Вместо воздушных фильтров на воздухозаборники карбюраторов
обычно устанавливают пламегасительные сетки. Кроме того, под
карбюратором необходимо предусмотреть поддон для стока бензина и
дополнительные пламегасительные сетки, расположенные над ними в два-три
ряда.
На двигателях, имеющих широкие фазы газораспределения (М-412, ВАЗ) и
работающих на повышенных частотах вращения и мощностях, необходимо
устанавливать глушители шума всасывания, так как при наличии хороших
глушителей шума выпуска значительная доля общего шума приходится на
процесс впуска. Пламегасительные сетки на воздухозаборной горловине
карбюратора не дают заметного снижения шума. Поэтому наиболее простым
способом уменьшения шума всасывания является установка штатного
воздухоочистителя. В воздухе, который поступает в катерный двигатель,
содержится во много раз меньше пыли, чем в атмосферном воздухе, поэтому
срок службы фильтрующего элемента практически неограничен.
Установка поддона с сетками под карбюратором позволяет избавиться от
опасности, сопряженной с утечкой топлива из карбюратора. Сетки над
поддоном пропускают топливо, но не позволяют распространяться пламени, в
результате опасность пожара существенно уменьшается. В качестве
пламегасительной сетки рекомендуется использовать латунную сетку № 06
(ГОСТ 6613-53), причем площадь, занятая двумя слоями сетки, должна в 5
раз превышать площадь поперечного сечения карбюратора.
Трубопровод, соединяющий бензонасос с бензобаком, должен быть
максимально удален от нагревающихся частей двигателя или иметь
достаточную теплоизоляцию. В противном случае в жаркую погоду, когда
температура воздуха в моторном отсеке поднимется до 60-70°С, бензин в
трубопроводе перед насосом, находящийся под пониженным давлением, может
вскипать, образовав паровые пробки, которые вызовут перебои в подаче
топлива в карбюратор.
После бензонасоса желательно установить фильтр тонкой очистки топлива с
отстойником. Наличие отстойника из стекла или прозрачной пластмассы
позволяет контролировать степень загрязнения бензина и определять
периодичность очистки фильтрующего элемента. В качестве фильтра можно
использовать штатный топливный фильтр автомобилей ГАЗ-21, ГАЗ-24 или
некоторых грузовых автомобилей.
В качестве бензопровода может служить медная трубка с внутренним
диаметром 5-6 мм. Такая трубка легко изгибается в отожженном состоянии,
имеет высокую механическую прочность. Можно также использовать резиновый
шланг от подвесного мотора. Применение полиэтиленовых трубок
нежелательно ввиду возможности появления статического электрического
заряда с последующим искровым разрядом.
После длительной стоянки бензин из карбюратора испаряется (особенно в
карбюраторах двигателей УМЗ-412) и перед запуском двигателя необходимо
подкачать бензин вручную. Все бензонасосы имеют привод ручной подкачки,
однако для бензонасоса двигателя УМЗ-412 перед подкачкой
распределительный вал должен быть установлен в строго определенное
положение, а это не всегда удобно. Поэтому целесообразно установить
второй бензонасос (параллельно основному) специально для ручной
подкачки.
Для этой нее цели можно использовать бензиновый электронасос системы
отопления автомобиля <Запорожец>. Вывод бензина из бензобака допускается
только сверху сифоном. Это требование связано с тем, что соединение
трубопровода с баком - наиболее вероятное место возникновения течи
топлива.
Топливные баки следует располагать в хорошо вентилируемом отсеке катера,
надежно изолированном от машинного отделении и пассажирских помещений.
Желательно, чтобы днище отсека находилось выше ватерлинии и имело наклон
в сторону борта или транца. В этом случае в самой нижней части отсека
сверлят отверстие в борту или транце для стока топлива, попадающего в
отсек в процессе заправки. Того же эффекта можно достичь, выведя
заправочную горловину выше палубы.
Топливный отсек должен быть оборудован хорошей естественной вентиляцией,
в противном случае в отсеке образуется смесь бензиновых паров с
воздухом, которая в широком диапазоне соотношений является
взрывоопасной.
Бензобак необходимой емкости и формы может быть выполнен из листов меди,
латуни или оцинкованного железа толщиной 6= 1,5 мм. Можно изготовить
бензобак из тонких листов (б = 0,6-г0,8 мм) путем пайки припоем ПОС с
последующей оклейкой стеклотканью на эпоксидной смоле для придания
необходимой прочности. К боковой поверхности приформовывают ребра
жесткости толщиной 1,5-2,0 мм Форма бака определяется местом на катере,
в котором планируется разместить топливный отсек. На рис. 41 приведен
общий вид бака. Внутри него устанавливают стенки, служащие одновременно
ребрами жесткости и успокоителями топлива на волнении. В нижней части
перегородок делают отверстия площадью 5 = 1-2 см2 для свободного
перетекания бензина.
В верхней частя бака в удобном месте размещают заправочную горловину, а
также сифон для забора топлива и штуцер и для подсоединения
вентиляционной трубки, которая выводится за борт. Внутри трубки в месте
ее вывода за борт устанавливают пламезащитную медную сетку,
Вентиляционная трубка предназначена для уравнивания давления внутри бака
с атмосферным давлением; отсутствие вентиляционной трубки приведет к
прекращению подачи топлива по мере расходования бензина из бака. В
жаркую погоду на стоянке катера за счет повышении температуры бензиновых
паров бензин под давлением будет переливаться во впускной коллектор или
на днище катера, что может привести к пожару при запуске двигателя.
Удобная конструкция блока, состоящего из заливной горловины, сифона,
дренажной трубки и указателя уровня бензина, представлена на рис. 42.
Все штуцеры приварены к плате 1, которая через прокладку 11 из
маслобензостойкой резины крепится болтами к верхней стенке бензобака 10.
Болты 13 приварены к рамке 12, которая вводится в отверстие в баке
сверху по его диагонали; для этого размер отверстия должен быть не менее
90X 120 мм. Указатель уровни бензина состоит из лючка 5, закрытого
оргстеклом, и рычага 16, на одном конце которого закреплен
градуированный сектор 15, а на другом поплавок. Трубка сифона 8 имеет
косой срез на конце вводится в бак до упора в днище 17'. Крепится
трубка путем обжима уплотняющей набивки накидной гайкой Р. Дренажная
трубка надета на штуцер заливной горловины 7, имеющий в нижней части
отверстие диаметром 2-3 мм. Штуцер должен углубляться в бак на 20-30 мм,
чтобы над поверхностью бензина оставался некоторый запас воздуха,
необходимый для предотвращения переливания бензина через дренаж.
Внутренний диаметр горловины должен быть не менее 40 мм, в противном
случае могут возникнуть трудности при заправке топливом.
Кроме изображенного на рис. 42 механического указателя уровня топлива
может быть с успехом применен электрический датчик уровня бензина
автомобильного типа. Однако прилагаемый к нему индикатор имеет весьма
малую точность, поэтому его можно заменить обычным миллиамперметром
чувствительностью от 1 до 10 мА на всю шкалу. Схема включения прибора и
датчика приведена на рис. 43.
Показания дистанционных указателей уровня существенно зависят от
напряжения в бортовой сети. Поэтому для точного определения остатка
топлива необходима специальная мерная линейка, отградуированная в
литрах. Градуировка линейки производится в процессе заправки бака из
мерных емкостей.
