Основные размеры коленчатого вала даны на рис. 2-36.
Очистка каналов системы смазки
Для очистки удалите заглушки каналов. Затем прогоните гнезда заглушек
зенкером А.94016/10, надетым на шпиндель А.94016, тщательно промойте
каналы бензином и продуйте сжатым воздухом.
Нанесите герметик УГ-6 на поверхности гнёзд заглушек.
Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и для большей надежности
зачеканьте каждую заглушку в 3-х точках керном.
Рис. 2-36. Основные размеры шатунных и коренных
шеек коленчатого вала их галтелей
Коренные и шатунные шейки
Проверка. Установите коленчатый вал на две призмы (рис. 2-37) и
проверьте индикатором:
- биение коренных шеек; максимально допустимое 0,03 мм;
- биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного
вала коробки передач; максимально допустимое 0,04 мм;
- смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси
шатунных и коренных шеек; максимально допустимое +0,35 мм;
- неперпендикулярность по отношению к оси коленчатого вала торцевой
поверхности фланца. При проворачивании вала, индикатор, установленный
сбоку, на расстоянии 34 мм (рис. 2-37) от оси вала, не должен показывать
биения более 0,025 мм.
На коренных, шатунных шейках и на щеках коленчатого вала трещины не
допускаются. Если они обнаружены - замените вал.
На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками
сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать,
если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек больше 0,03 мм, а также
если на шейках есть задиры и риски.
Шлифование шеек. Коренные и шатунные шейки шлифуйте, уменьшая на 0,25 мм
так, чтобы получить, в зависимости от степени износа, диаметры,
соответствующие значениям, приведенным в табл. 2-2, 2-3 и радиусы
галтелей шеек, как указано на рис. 2-36.
После шлифования и последующей доводки шеек хорошо промойте коленчатый
вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными
заглушками несколько раз промойте бензином под давлением. На первой щеке
коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных и шатунных шеек
(например К 0,25; Ш 0,50).
Рис. 2-37. Допустимые биения основных
поверхностей коленчатого вала
Таблица 2-2 Диаметры шатунных шеек, мм
Таблица 2-3 Диаметры коренных шеек, мм
Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования
должны быть не более 0,007 мм.
Вкладыши коренных подшипников
На вкладышах не производите никаких подгоночных операций. При задирах,
рисках или отслоениях замените вкладыши.
Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами можно определить
расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и
толщину вкладышей.
Номинальный расчетный зазор составляет 0,050-0,095 мм. Если он меньше
предельного (0,15 мм), то можно снова использовать эти вкладыши. При
зазоре, большем предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми.
Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера,
то замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины, см. табл. 2-4).
Таблица 2-4 Толщина вкладышей коренных подшипников, мм
Признаком правильности сборки и сопряжения шеек с вкладышами является
свободное вращение коленчатого вала.
Цифры 0,25, 0,50 и т. д. указывают величину уменьшения диаметра шеек
коленчатого вала после шлифования.
Маховик
Проверьте состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев
замените маховик.
Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском
сцепления, должны быть без царапин, задиров и быть совершенно плоскими.
Если на рабочей поверхности 3 (рис. 2-38) маховика под ведомый диск
сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой
металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав
размер 0,5+0,1 мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3
относительно поверхности /. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм.
Рис. 2-38. Маховик: 1-поверхность крепления к
фланцу коленчатого вала; 2 - поверхность крепления сцепления; 3 -
опорная поверхность ведомого диска сцепления
Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию
с упором на поверхность /, (рис. 2-38), проверьте биение плоскостей 3 и
2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих
0,1 мм.
Проверка осевого зазора коленчатого вала
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными
полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного
подшипника. С передней стороны подшипника устанавливается
сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны - металлокерамическое
(желтого цвета). Полукольца изготавливаются нормальной толщины
(2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями
коленчатого вала проверяется так:
- установите индикатор на магнитной подставке и вставьте концы двух
отверток, как показано на рис. 2-39;
- переместите вал отвертками и проверьте по индикатору осевой зазор,
который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.
Если зазор превышает максимально допустимый 0,35 мм, замените упорные
полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.
Примечание. Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на
двигателе, установленном на автомобиле, с помощью приспособления
67.8701.9510. При этом осевое перемещение коленчатого вала создается
нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина осевого зазора
определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.
