Система улавливания паров бензина, каталитический нейтрализатор
Система улавливания паров бензина (СУП Б) состоит из угольного
адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных
трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость
(адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем
двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью <TANK>
(рис. 10-22).
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку
адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени
с момента перехода на режим управления тогшивоподачей по замкнутому
контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок <AIR> (рис. 10-21),
где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь
засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего
процесса.
Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима
работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой
импульса (16 Гц, 32 Гц).
Диагностический прибор DST-2M отображает коэффициент заполнения
управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не
осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная
продувка.
Контроллер включает электромагнитный клапан продувки, когда:
- температура охлаждающей жидкости выше определенного значения;
- двигатель работает не в режиме отключения топливоподачи;
- система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;
-т система исправна (отсутствуют активные коды неисправностей).
Для выполнения норм на содержание вредных веществ в отработавших газах
применяется каталитический нейтрализатор в системе выпуска.
Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение
выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими
газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе.
Для ускорения процесса преобразования углеводородов, окиси углерода и
окислов азота в нетоксичные соединения нейтрализатор имеет окислительный
и восстановительный катализаторы.
Окислительным катализатором является платина. Он способствуеют окислению
углеводородов и окиси углерода, содержащихся в отработавших газах, в
водяной пар и двуокись углерода.
Восстановительным катализатором является родий. Он ускоряет химическую
реакцию восстановления азота из окислов азота (азот, являющийся одной из
составляющих воздуха, безвреден в отличие от от его окислов). При
восстановлении аЗота выделяется кислород. В то же время кислЬрод
требуется для нейтрализации углеводородов и окиси углерода. Поэтому для
эффективной работы нейтрализатора необходимо точное поддержание баланса
подаваемой в двигатель топливовоздушной смеси, которое осуществляется с
использованием сигнала управляющего датчика кислорода.
Повышенное остаточное содержание кислорода в отработавших газах (при
сгорании бедных смесей) затрудняет восстановление азота. Пониженное
содержание кислорода в отработавших газах (при сгорании богатых смесей)
затрудняет окисление окиси углерода и углеводородов. Только точный
баланс топливовоздушной смеси обеспечивает эффективную нейтрализацию
всех трех токсичных компонентов.
Наиболее полное сгорание топливовоздушной смеси и максимально
эффективная нейтрализация вышеупомянутых токсичных компонентов
отработавших газов обеспечиваются при отношении воздуха к топливу
14,6...14,7:1, т.е. 14,6...14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.
При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из
строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °С), которым он подвергается
при окислении избыточных количеств углеводородов. При тепловых
напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться
(закупориться), вызвав повышение противодавления.
Возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение
этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое
время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает
эффективность его действия.
Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение
прокладок, содержащик силикон (соединение кремния), и использование
нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и
фосфора.
