Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище,
нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том
числе места точечной сварки.
Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних
частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот.
В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется
дополнительная защита внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова
нанесением специальных противокоррозионных составов, а в соединениях
деталей - нанесением уплот-нительных мастик.
Применяемые материалы для противокоррозионной обработки указаны в
таблице 8-1.
Автоконсервант <Мовиль> или <Мовиль-2> используется для обработки
скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1- 1,5
года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых
нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.
Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых
полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.
Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия частей
автомобиля под кузовом.
Мастика противошумная битумная БПМ-2 применяется для защиты от коррозии
днища кузова и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0-1,5 мм.
Пластизоль Д-11А используется для защиты днища кузова от коррозии, от
абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм.
Пластизолем Д-11А обработаны днища новых автомобилей.
Пластизоль Д-5А применяется для герметизации сварных швов.
Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений
кузова.
Во внутренние полости противокоррозионное вещество напыляется способом
воздушного или безвоздушного распыления.
При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5-0,8 МПа
(5-8 кгс/см2), пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и
удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия
достигается при безвоздушном распылении род давлением 4-12 МПа (40-120
кгс/ см2), которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.
Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей
Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости
высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей
рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания
автомобилей.
Порядок выполнения операций для защиты от кбррозии скрытых полостей:
- установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку,
препятствующие доступу в скрытые полости;
- промойте водой температурой 40-50 °С через технологические и дренажные
отверстия скрытые полости (таблица 8-2) и низ кузова до вытекания чистой
воды. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты;
- удалите влагу, попавшую в салон и багажное отделение, продуйте сжатым
воздухом все места нанесения противокоррозионного состава;
- перегоните автомобиль в камеру нанесения противокоррозионного состава
и поставьте на подъемник, нанесите распылением противокоррозионный
состав в места, показанные на рис. 8-2 и 8-3 и 8-4;
- опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений лицевые
поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Восстановление противокоррозионного и противошумного покрытия низа
кузова и арок колес
В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузовд подвергается
воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате; мастика и грунт
повреждаются и стираются. Оголенный металл подвергается коррозии.
На автозаводе на нижнюю поверхность основа-1 ния кузова и лонжероны для
шумоизоляции и защиты от коррозии и абразивного износа нанесен
полихлорвиниловый пластикат марки <пластизоль Д-11А> толщиной 1-1,5 мм
по эпоксидному грунту ЭФ-083.
При повреждениях покрытия пластизоля Д-11А без нарушения слоя грунта
поврежденные участки очистите от грязи и на сухую поверхность
безвоздушным распылением или кистью нанесите мастику БПМ-1 толщиной 1,5
мм. Высушите покрытие в естественных условиях в течение суток или при
температуре 90°С в течение 30 мин.
При значительных повреждениях защитного покрытия с повреждением Слоя
грунта очистите от грязи и ржавчины поврежденные участки поверхности до
металла и на сухую обезжиренную поверхность нанесите грунт ГФ-073. На
загрунтованные участки поверхности нанесите кистью мастику БПМ-1.
Если срок эксплуатации автомобиля не превышает 1-1,5 года, перекрытие
нового слоя мастики по старому должно быть минимальным. При более
длительной эксплуатации автомобиля с данным покрытием днища мастику
наносите по всей поверхности днища и арок колес.
В холодное время года мастику перед употреблением выдержите в теплом
помещении до повышения температуры не ниже 20 °С. В случае загустения
мастики разбавьте ее ксилолом, но не более 3%.
Лакокрасочное покрытие очистите от загрязнений мастикой ветошью,
смоченной в уайт-спирите.
Снимая и устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не
допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях.
Сварные швы не дают полной герметичности соединений деталей и, в случае
попадания влаги между сварными деталями, там возникают очаги
коррозии. От попадания влаги и грязи сварные швы загерметизированы
пластизолем Д-4А. После замены отдельных деталей кузова промажьте
сварные швы с обеих сторон пластизолем Д-4А и нанесите невысыхающую
мастику 51-Г-7 в угловые стыки:
- порогов пола со щитком передка (со стороны салона);
- щитка передка с панелью передней стойки;
- соединений передних лонжеронов с рамкой радиатора и щитком передка;
- заднего пола и надставок заднего пола с арками задних колес,
боковинами и поперечиной задка.
