На автомобилях BA3-2123 используются свечи зажигания типа А17ДВРМ,
LRI5YC-1.
Свечи зажигания с нагаром или загрязненные перед испытанием очистите на
специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если
нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он
появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы
зажигания.
После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между
электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или
повреждена приварка бокового электрода, то свечу замените.
Зазор (1-1,15 мм) между электродами свечи проверяйте круглым проволочным
щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не
учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе
свечи. Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.
Испытание на герметичность. Вверните свечу в соответствующее гнездо
на стенде и затяните динамометрическим ключом моментом 30,7-39 Н м
(3,1-4 кгсм). Создайте в камере стенда давление 2 МПа (20 кгс/см2).
Накапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина; если
герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между
изолятором и металлическим корпусом свечи.
Электрическое испытание. Вверните свечу в гнездо на стенде и затяните
указанным выше моментом. Отрегулируйте зазор между электродами
разрядника
на 12 мм, что соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создайте
давление 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Установите наконечник провода высокого напряжения на свечу и подайте на
нее импульсы высокого напряжения.
Если в окуляре стенда наблюдается полноценная искра, то свеча считается
отличной.
Если искрение происходит между электродами разрядника, то следует
понизить давление в приборе и проверить при каком давлении наступает
искрообразование между электродами свечи. Если оно начинается при
давлении ниже 0,3 МПа (3 кгс/ см2), то свеча - дефектная.
Допускается несколько искрений на разряднике; если искрообразование
отсутствует на свече и на разряднике, то надо полагать, что на изоляторе
свечи имеются трещины и что разряд происходит внутри, между массой и
электродами. Такая свеча выбраковывается.
Таблица исправности свечей зажигания
Фото 1
Нормальная свеча - цвет отложений на
изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или
кофейный; нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов
масла. Умеренное выгорание электрода
Владельцу данного мотора можно только
позавидовать, и есть чему - это экономичный расход топлива и
отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены
Фото 2
Типичный пример свечи от двигателя с
повышенным расходом топлива - центральный электрод покрыт
бархатисто-черным нагаром - сухой копотью
Богатая воздушно-топливная смесь -
неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора
- сбой в работе системы управления двигателем (например, отказ
или неверные показания кислородного датчика), неисправность
механизма привода воздушной заслонки; засорение воздушного
фильтра
Фото 3
Пример чрезмерно бедной воздушно-топливной
смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Езда на
слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать
причиной значительного перегрева свечи(фото 3.1) её плавления
(фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры
сгорания - прямой путь к прогару выпускных клапанов
Возможные причины: неправильный подбор свечи
(слишком "горячая" свеча), слишком большое опережение зажигания,
топливо с низким октановым числом, бедная воздушно-топливная
смесь. Чрезмерно бедная воздушно-топливная смесь - это повод для
беспокойства: езда на слишком обедненной смеси и при повышенных
нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как
самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания
прямой путь к прогару выпускных клапанов. Так же следует
обратить внимание на то, не проявляется ли при выключении
двигателя так называемое калильное зажигание, выражающееся в
нежелании двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании.
Если такое явление наблюдается, то свеча однозначно перегрета
Фото 4
Юбка центрального электрода свечи имеет
характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с
цветом красного кирпича.
Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию
токопроводящих отложений желтовато-коричнегого цвета, также
снижающих вероятность образования искры на свече. При комнатной
температуре наличие проводящих отложений приборами(омметр) не
фиксируется
Это покраснение вызвано работой двигателя на
топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в
своем составе металл. Длительно использование такого топлива
приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности
изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче
пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет
работать. Такой налет на свече наиболее характерен при
применении маргенцевых добавок в бензин, которые используются
для повышения октанового числа топлива
Фото 5
Ярко выраженные следы масла - черный
маслянистый нагар, особенно, в резьбовой части. Двигатель с
такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после
запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа
стабилизируется
Как правило, это указывает на неправильный
температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи
или же - на попадание моторного масла в цилиндр. Возможные
неисправности: неправильный подбор свечи (слишком "холодная"
свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных
колпачков, поршневых колец. Налицо повышенный расход масла. В
первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный
бело-синий выхлоп
Фото 6
Эта свеча вывернута из неработающего цилиндра
- центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла
смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от
разрушений, произошедшими в этом цилиндре
Причина этого - разрушение одного из клапанов
или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием
металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном
случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная
потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза.
Выход один - ремонт
Фото 7
Полное разрушение центрального электрода с
его керамической юбкой
Причиной данного разрушения мог стать один из
перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с
детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень
раннее зажигание, и - просто бракованная свеча. Симптомы работы
двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что
можно надеяться так это на то, что частицы центрального
электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под
выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока
цилиндров.
Фото 8
Электрод свечи оброс зольными отложениями,
цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе
топливной системы
Причина этого нароста - сгорание масла
вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец.
У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из
выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на
мотоциклетный
Фото 9
Разрушение керамического изолятора.
Причины возникновения: резкое изменение
температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с
горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение
может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка),
либо механическим повреждением, например в результате падения
Фото 10
Эрозия электродов.
Признаки эрозии электродов: двигатель плохо заводится, "троит",
неустойчиво работает даже после прогрева, пропускает зажигание,
не развивает требуемой мощности
Наиболее частая причина: несоблюдение
интервалов замены свечей зажигания, чрезмерное увлечение
подгибанием заземляющего электрода (фото 10.1,10.3). Вторая
причина: использование освинцованных бензинов. В результате при
этом химических процессов, электроды свечи быстрыми темпами
разрушаются, и в итоге заземляющий электрод, может иметь вид как
на фото № 10.2 или даже №7
Фото 11
Забрызгивание свечи бензином.
Часто происходит из-за неисправности системы
зажигания или карбюратора / инжектора (льёт). Зимой может
происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания,
не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках
цилиндров. Выход - вывернуть свечи и промыть их спиртом и дать
высохнуть, либо продуть воздухом
