Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением
нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.
Детали редуктора показаны на рис. 3-66.
Сборка дифференциала. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через
окна в коробку дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и
сателлиты. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы
совместить ось вращения с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось
сателлитов.
Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять
0-0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не
должен превышать 14,7 Н м (1,5 кгс м).
При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей
дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей
толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке
шайбы наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного
износа.
Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала.
Оправкой А. 70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца
роликовых подшипников.
Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой
обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного
между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.
Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и
приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем
порядке.
Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера
наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни,
пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А.70185, а для
заднего - А.70171 (рис. 3-67).
Рис. 3-67. Установка наружного кольца заднего
подшипника ведущей шестерни оправкой: 1 - оправка А.70171
На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с
помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте
оправку в горловину картера редуктора (рис. 3-68).
Рис. 3-69. Схема снятия замеров для определения
толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 - оправка А.70184; 2
- приспособление А.95690 с индикатором; а, и а2 - расстояние от торца
оправки до шеек подшипников дифференциала
Рис. 3-70. Шестерни главной передачи: 1 - ведомая шестерня; 2 -
порядковый номер; 3 - поправка в сотых долях миллиметра к номинальному
положению; 4 - ведущая шестерня
Установите, внутренее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей
шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов
подшипников, затяните гайку моментом 7,85-9,8 Н м (0,8-1 кгс м).
Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте
индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его
ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1
так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки
дифференциала.
Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в
такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное
значение <а,> (рис. 3-69) и запишите его. Повторите эту операцию на
посадочной поверхности второго подшипника и определите значение <а2>.
Определите толщину <S> регулировочного кольца ведущей шестерни, которая
является алгебраической разностью величин <а> и <Ь>:
S = а - b
где:
а - среднее арифметическое расстояние от торца оправки 1 (рис. 3-61) до
шеек подшипников дифференциала
а = (а, + а2) : 2
b - отклонение ведущей шестерни от номинального положения переведенного
в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (рис. 3-70) в
сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.
При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины
<Ь> и ее единицы измерения.
Рис. 3-71. Установка внутреннего кольца заднего
подшипника на ведущую шестерню: 1 - кольцо роликоподшипника; 2 - оправка
А.70152; 3 - регулировочное кольцо; 4 - ведущая шестерня
Наденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и
напрессуйте оправкой А.70152 (рис. 3-71) внутреннее кольцо заднего
подшипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную втулку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При ремонте редуктора заднего моста необходимо
устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер
редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни.
Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще
использовать.
Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее
внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец
ведущей шестерни и шайбу. Наверните на конец шестерни гайку и,
застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (о моменте затягивания
см. ниже).
Регулировка подшипников ведущей шестерни
Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками
очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных
пределах. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501 (рис. 3-72),
замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Моментом сопротивления проворачиванию определяется
степень затягивания подшипников. Он должен быть 157-196 Н ем (16-20 кгс
см) для новых подшипников, 39,2-58,8 Н ем (4-6 кгс см) - для подшипников
после пробега 30 км и более.
Затягивать гайку фланца нужно периодически проверяя динамометром момент
сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни. При этом
момент на гайке может быть в пределах 118-255 Н м (12-26 кге м).
Для проверки момента сопротивления наденьте динамометр на переходную
втулку 3 (рис. 3-73), установите указатель 2 (см. рис. 3-72) ограничения
момента на деление шкалы, соответствующей 196 Н ем (20 кгс см), и
рукояткой 4 сделайте несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во
время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не должен
переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н ем (16 кгс
см).
Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н ем (16 кгс см), а
для подшипников после 30 км пробега 39,2 Н ем (4 кгс см), то подтяните
гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания)
и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 196 Н ем (20 кгс
см), а для приработанных подшипников 58,8 Н ем (6 кгс см), что указывает
на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную
втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до
размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены
распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и
проверками.
