Установите автомобиль над смотровой канавой (на подъемник), обеспечив
свободное вращение передних и задних колес с одной или обеих сторон
автомобиля.
Надежно зафиксируйте автомобиль, отпустите стояночный тормоз и
установите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Снимите передний и задний карданные валы.
Установите хомут А.70025 на эластичную муфту 3 промежуточного вала (см.
рис. 3-12) и, проворачивая вал, отверните гайки болтов.крепления
эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач. Выньте болты
крепления. Отверните гайки крепления шарнира к фланцу раздаточной
коробки. Сдвигая шарнир с валом в направлении коробки передач, выведите
шпильки шарнира из отверстий фланца, а затем, поворачивая, снимите
промежуточный карданный вал.
Установка карданных валов проводится в порядке, обратном снятию. Перед
установкой промежуточного вала поверхность фланца под центрирующее
кольцо смажьте тонким слоем смазки Фиол-1 или Фиол-2У для облегчения
монтажа.
Проверка технического состояния без разборки
Очистив и вымыв карданные валы, проверьте карданные шарниры переднего и
заднего валов на легкость и плавность проворачивания вилок и на
отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Проверьте шарнир
промежуточного вала на легкость и равномерность вращения на отсутствие
значительных осевых и радиальных зазоров. Проверьте подвижные шлицевые
соединения карданных валов на легкость и плавность перемещения на
отсутствие значительных радиальных зазоров.
Проверьте балансировку карданных валов на балансировочном стенде, как
указано ниже.
Если проворачивание вилок переднего и заднего карданных валов, а также
шарнира промежуточного вала плавное, отсутствуют заедания, перемещение в
подвижном шлицевом соединении плавное, без заеданий во всем диапазоне
хода, дисбаланс промежуточного и валов привода ведущих мостов не
превышает 1,72 Нмм (175 г-мм) и через сальники подшипников крестовин,
защитный чехол и заглушку шарнира промежуточного вала, а также сальники
подвижных шлицевых не выбрасывается смазка, то разборка карданных валов
не рекомендуется.
Разборка
Промежуточный вал. Отсоедините муфту с хомутом 1 от фланца 3 (рис.
3-45), отметив количество и расположение балансировочных шайб 17, болтов
16, гаек 18 и самой муфты относительно фланца, чтобы при сборке
установить их на прежние места.
При повреждении деталей грязезащиты шарнира, когда требуется проверка
состояния деталей шарнира и качества смазки, отметив положение шарнира
относительно вала 6, снимите и разберите шарнир, используя приемы,
описанные в подразделе <Привод передних колес>.
Передний и задний валы. Нанесите метки (краской или кернером),
определяющие взаимное положение сопряженных деталей, чтобы соединить их
при сборке в том же положении для сохранения балансировки валов.
Установите в тиски с алюминиевыми накладками передний (задний) карданный
вал. Снимите стопорные кольца 3 (рис. 3-46), используя круглогубцы.
Выпрессуйте корпуса подшипников из вилок шарнира, для чего:
- установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1
(рис. 3-47) пресса. Через специальную втулку 2 штоком пресса переместите
другую вилку (поз. 3) шарнира вниз до упора в крестовину;
Рис. 3-48. Установка втулки для разборки
карданного шарнира: 1 - втулка
- повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, т.е.
переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При
выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично
выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и
крестовиной можно будет установить втулку 1 (рис. 3-48) с боковым
вырезом для дальнейшей полной разборки подшипника;
- установив втулку 1 на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз
до выпрессовки подшипника;
- используя указанные приемы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.
Примечание. На части автомобилей устанавливаются передние и задние
карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Разборку и сборку
шарниров производите, используя приемы, описанные в главе <Привод
передних колес>.
Проверка технического состояния
Проверка эксцентричности. Установите передний (задний) карданный вал в
центрах и, проворачивая его, проверьте биение трубы, которое не должно
превышать:
- 0,5 мм на расстоянии 50 мм от концевых сварных швов;
- 0,3 мм в средней части.
Если биение превышает указанные величины, выправьте вал под прессом или
замените его.
Шлицевое соединение. Проверьте зазор в шлице-вом соединении скользящей
вилки переднего и заднего валов, а также в соединении фланца с
промежуточным валом. Предельно допустимый окружной зазор по среднему
диаметру шлиц 0,30 мм.
Проверьте наличие заглушки в вилке 5 (см. рис. 3-46), состояние обоймы 7
и сальника 6 скользящей вилки, а также обоймы 5 (см. рис. 3-45) и
сальника 4 фланца промежуточного вала. При необходимости замените
сальник, а при повреждении и обойму.
Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы
крестовины, а также сальники или торцевые шайбы, замените крестовину в
сборе с подшипниками.
Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не доложен превышать
28,021 мм.
Проверьте состояние шарнира промежуточного карданного вала.
Проверьте состояние чехла 10 и кожуха 11. Детали не должны иметь
повреждений, деформаций от скручивания, следов выброса смазки. Детали
шарнира 13 не должны иметь повреждений, забоин, прижогов.
При повреждении или износе рабочих поверхностей деталей шарнира
промежуточного вала более 0,1 мм, замените шарнир в сборе.
Примечание. Монтаж на вал шарнира - с заменой стопорного кольца.
Эластичная муфта. Проверьте состояние резиновых элементов эластичной
муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических
вкладышей эластичную муфту замените.
Сборка
Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке с
учетом следующего:
- на шлицевые соединения нанесите равномерно 3-4 г смазки Фиол-1 или
Фиол-2У;
- при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные
детали перед разборкой;
- после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм
осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки.
Сборку карданного шарнира проводите в следующей последовательности:
- удалив старую загустевшую смазку, смажьте внутреннюю поверхность
корпусов подшипников смазкой № 158 или Фиол-2У (0,8-1,2 г на каждый
подшипник). Шипы крестовины покрывать смазкой не следует, чтобы не
образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте крестовину в
отверстия вилок. Запрессуйте в одно отверстие вилки подшипник и
установите в проточку вилки стопорное кольцо 1 (рис. 3-49) толщиной 1,56
мм. Запрессуйте подшипник в другое отверстие вилки до упора
противолежащего подшипника в торец стопорного кольца. Усилие запрессовки
не должно превышать 15000 Н (1500 кгс).
Используя два калибра 2, имеющие соответственно по 4 и 3 лепестка разной
толщины, определите, какой из лепестков плотно входит в зазор Н между
донышком подшипника и торцом проточки вилки, и установите стопорное
кольцо той же толщины, что и лепесток.
Примечание. Один калибр имеет лепестки толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56
мм, другой 1,60; 1,64; 1,67 мм.
Если лепесток наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор Н, то
кольцо 1 необходимо заменить другим, толщиной 1,4 мм и повторить
указанные операции.
Если лепесток наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор Н неплотно,
необходимо установить в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, а кольцо 1
удалить и повторить все указанные операции.
Примечание. Замер зазора лепестками калибра рекомендуется проводить со
стороны трубы. Стопорные кольца поставляются в запасные части восьми
размеров (по толщине), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,45 -
неокрашенный; 1,48 - желтый; 1,52 - коричневый; 1,56 - синий; 1,60 -
черный; 1,64; 1,67; 1,40 - цвета не обозначены и их толщина -
определяется замером.
Рис. 3-50. Балансировка карданных валов: 1 -
шайбы для балансировки; A,B,E,F - поверхности контроля дисбаланса; C,D -
зоны приварки балансировочных пластин
Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам шарнира молотком с
пластмассовым бойком. Под действием удара зазор между донышком
подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры между
корпусами подшипников и торцами шипов крестовины в пределах 0,01-0,04
мм. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и
балансировку валов.
Балансировка валов
Передний и задний карданные валы подвергаются балансировке на
специальных машинах и уравновешиваются привариванием металлических
пластин.
При частоте вращения 5500 мин-1 дисбаланс валов, контролируемый по
поверхностям А и В (рис. 3-50), не должен превышать 1,72 Нмм (175 г-мм),
а при проверке балансировки - 2,16 Н мм (220 г-мм).
Балансировка промежуточного карданного вала проверяется при частоте
вращения 3000 мин1 по поверхностям Е и F. Уравновешивание обеспечивается
балансировочными шайбами 1 и сверлением корпуса шарнира. Дисбаланс не
должен превышать 1,72 Н мм (175 г мм).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если при ремонте заменялись детали валов, то валы необходимо
отбалансировать.
После балансировки смажьте подшипники карданных шарниров смазкой N158
или Фиол-2У через пресс-масленки. Нагнетать смазку следует до выхода ее
через уплотнения.
