- задний подшипник вторичного вала напрессовывается
на вал для облегчения установки задней крышки;
- промежуточную шестерню 1 (см. рис. 3-18) заднего хода, шестерню 3 и
вилку 4 устанавливайте одновременно;
- болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 78 Н м (7,8 кгс м);
- перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой
Литол-24;
- при установке сальников и подшипников пользуйтесь оправками
41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;
- при сборке механизма выбора передач на поверхности рычага выбора
передач, контактирующие с шаровой опорой и с корпусом шарнира тяги,
нанесите смазку Литол-21 или ЛСЦ-15. А также нанесите смазку на
внутреннюю поверхность сферической шайбы шаровой опоры
Рис. 3-31. Установка рукоятки рычага выбора
передач: А - направление движения автомобиля
- при сборке привода управления механизмом переключения передач на
внутреннюю поверхность корпуса шаровой опоры нанесите смазку ЛСЦ-15;
- при установке привода управления механизмом переключения передач,
удерживая рычаг переключения передач и опорную пластину во взаимном
положении, определяемом размерами (см. рис. 3-11) Д=(1,5+0,5) мм,
Е=(1+0,5) ммиЖ=(81,5+0,5) мм, затянуть болт хомута тяги привода
управления моментом 24,5 Н м (2,5 кгс-м);
- при установке рукоятки рычага выбора передач обеспечить ее положение
относительно направления движения автомобиля, как указано на виде А
(рис. 3-31);
Проверка технического состояния
Очистка. Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите,
щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы
от возможных загрязнений; затем промойте (керосином, растворителем и
т.п.), чтобы устранить и растворить все остатки масла.
Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно
тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так,
чтобы не возникло быстрого вращения колец.
Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, а на поверхности
расточек для подшипников, сальников и др. - износа или повреждений.
На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней
крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить утечку масла.
Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком
повреждены или изношены, замените их новыми.
Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал
при вращении не касается ее. Если обнаружена несоосность вала и крышки,
замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное
отверстие для масла в крышке (показано стрелкой ка рис. 3-13). Очистите
пробку сливного отверстия.
Сальники. Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений,
недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках. Износ рабочих
кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении
даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.
Валы. На рабочих поверхностях и на шлицах вторичного вала не допускаются
повреждения и чрезмерный износ. На поверхностях качения игл на переднем
конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.
Проверьте состояние поверхности качения игл в отверстии первичного вала.
Осмотрите промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или
чрезмерный износ зубьев.
" Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой,
без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой
промежуточной шестерни заднего хода 0,056-0,09 мм, предельно допустимый
зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметр оси и
отверстия втулки шестерни. У новых деталей диаметр оси равен
19,079-19,094 мм, а внутренний диаметр запрессованной втулки 20,05-20,07
мм.
Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной
шкуркой. При больших повреждениях и деформациях валы замените новыми.
Шестерни. На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа
зубьев. Особое внимание обращайте на состояние поверхности зубьев
включения.
Пятно контакта зацепления зубьев шестерни должно располагаться по всей
поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте
зазор в зацеплении между зубьями шестерен, монтажная величина которого
должна быть 0,10 мм; предельный износ-зазор - 0,20 мм.
Монтажный зазор между втулками и шестернями I и V передач и между
вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05-0,10 мм;
предельный износ-зазор - 0,15 мм.
При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.
Подшипники. Шариковые или роликовые подшипники должны быть в
безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05
мм.
Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из
них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На
поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец повреждения не
допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. При замене
переднего подшипника первичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006
(см. рис. 2-11); при этом маховик можно не снимать.
Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается.
Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях
картера.
Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков
фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа замените новыми.
Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, нет ли
следов заедания на ступицах муфт, особенно на поверхностях их
скольжения. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт.
Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо
заменить, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные
неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным
напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените
новыми. Особое внимание обратите на состояние коротких зубьев на
ступицах синхронизаторов: детали со смятыми ребрами на торцах замените
новыми.
