поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Коленчатый вал и маховик двигателя ВАЗ 2123
Основные размеры коленчатого вала даны на рис. 2-40.
Коленчатый вал - литой, чугунный, пятиопорный. Предусмотрена возможность
перешлифовки шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра на
0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными
полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны
среднего коренного подшипника, причем с задней стороны ставится
металлокерамическое полу кольцо (желтое), а с передней стороны -
сталеалюминиевое. Полукольца изготавливаются двух размеров - нормального
и увеличенного по толщине на 0,127 мм.
Рис. 2-40. Основные размеры коленчатого вала
Вкладыши подшипников коленчатого вала -
тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5 опор
коленчатого вала с канавкой на внутренней поверхности, а нижние вкладыши
-без канавки. Вкладыши 3-й опоры (верхние и нижние) без канавки.
Шатунные вкладыши (верхние и нижние) также без канавки.
Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки
коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик - чугунный, литой, с напрессованным стальным зубчатым ободом для
пуска двигателя стартером. Центрируется маховик передним подшипником
ведущего вала коробки передач, запрессованным в коленчатый вал.
На задней плоскости маховика около зубчатого обода имеется установочная
метка в виде конусной лунки. Она должна находиться против шатунной шейки
четвертого цилиндра.
Проверка технического состояния и ремонт
Коленчатый вал. Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте
коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими
кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
Рис. 2-41. Допустимые биения основных
поверхностей коленчатого вала
Установите коленчатый вал крайними коренными шейками
на две призмы (рис. 2-41) и проверьте индикатором биение:
- коренных шеек (не более.0,03 мм);
- посадочных поверхностей под звездочку и подшипник ведущего вала
коробки передач (не более 0,04 мм);
- поверхности сопрягающейся с сальником (не более 0,05 мм).
Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать если
их износ больше 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, а также если
на шейках есть задиры и риски.
Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра до ближайшего ремонтного размера
(см. рис. 2-40).
При шлифовании выдерживайте размеры галтелей шеек, аналогичные указанным
на рис. 2-40 для нормальных размеров коленчатого вала. Овальность и
конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должна быть не
более 0,005 мм.
Смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных
и коренных шеек, после шлифования должно быть в пределах +0,35 мм (см.
рис. 2-41). Для проверки установите вал крайними коренными шейками на
призмы и выставьте вал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра
находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных
шеек. Затем индикатором проверьте смешение в вертикальном направлении
шатунных шеек 2, 3 и 4 цилиндров относительно шатунной шейки 1-го
цилиндра.
Прошлифовав шейки, отполируйте их с помощью алмазной пасты или пасты
ГОИ.
После шлифования и последующей доводки шеек удалите заглушки масляных
каналов, а затем обработайте гнезда заглушек фрезой А.94016/10, надетой
на шпиндель А.94016. Тщательно промойте коленчатый вал и его каналы для
удаления остатков абразива и продуйте сжатым воздухом. Оправкой А.86010
запрессуйте новые заглушки и зачеканьте каждую в трех точках кернером.
На первой щеке коленчатого вала маркируйте величину уменьшения коренных
и шатунных шеек (например, К 0,25; Ш 0,50).
Рис. 2-42. Измерение зазора в шатунном
подшипнике: 1 - сплющенная калиброванная пластмассовая проволока; 2 -
вкладыш; 3 - крышка шатуна; 4 - шкала для измерения зазора
Вкладыши. На вкладышах нельзя производить никаких
подгоночных операций. При задирах, рисках, или отслоениях замените
вкладыши новыми.
Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют расчетом
(промерив детали). Удобно для проверки зазора пользоваться калиброванной
пластмассовой проволокой. В этом случае метод проверки следующий:
- тщательно очистите рабочие поверхности вкладышей и соответствующей
шейки и положите отрезок пластмассовой проволоки на ее поверхность;
- установите на шейке шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в
зависимости от вида проверяемой шейки) и затяните гайки или болты
крепления. Гайки шатунных болтов затягивайте моментом 51 Н-м (5,2
кгс-м), а болты крепления крышек коренных подшипников моментом 80,4 Н-м
(8,2 кгс-м);
- снимите крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, по сплющиванию
проволоки определите величину зазора (рис. 2-42).
Номинальный расчетный зазор составляет 0,02-0,07 мм для шатунных и
0,026-0,073 мм для коренных шеек. Если зазор меньше предельного (0,1 мм
для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек), то можно снова использовать
эти вкладыши.
При зазоре большем предельного замените на этих шейках вкладыши новыми.
Если шейки коленчатого вала изношены и шлифуются до ремонтного размера,
то вкладыши замените ремонтными (увеличенной толщины).
Упорные полукольца. Также как и на вкладышах, на полукольцах нельзя
производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или
отслоениях заменяйте полукольца новыми.
Рис. 2-43. Маховик: 1 - поверхность крепления к
фланцу коленчатого вала; 2 - поверхность крепления сцепления; 3 -
опорная поверхность ведомого диска сцепления
Полукольца заменяются также если осевой зазор коленчатого вала
превышает максимально допустимый - 0,35 мм. Новые полукольца подбирайте
номинальной толщины или увеличенной на 0,127 мм, чтобы получить осевой
зазор в пределах 0,06-
0.26 мм.
Осевой зазор коленчатого вала проверяется с помощью индикатора, как
описано в главе <Сборка двигателя> (см. рис. 2-18).
Осевой зазор коленчатого вала можно проверять также на двигателе,
установленном на автомобиле. При этом осевое перемещение коленчатого
вала создается нажатием и отпусканием педали сцепления, а величина
зазора определяется по перемещению переднего конца коленчатого вала.
Маховик. Проверьте состояние зубчатого обода и в случае повреждения
зубьев замените маховик. Если маховик имеет цвета побежалости на
поверхности 3 (рис. 2-43), необходимо проверить натяг обода на маховике.
Обод не должен проворачиваться при крутящем моменте 590 Нм (60 кгс-м).
На поверхности 1 маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на
поверхности 3 под ведомый диск сцепления не допускаются царапины и
задиры.
Царапины и задиры на поверхности 3 удалите проточкой, снимая слой
металла толщиной не более 1 мм. При этом проточите также и поверхность
2, выдерживая размер (0,5+0,1) мм. При проточке необходимо обеспечить
параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск
непараллельности 0,1 мм.
Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с
упором на поверхность
1, и проверьте биение плоскостей 2 и 3. В крайних точках индикатор не
должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.
