поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Ремонт коробки передач
Наиболее уязвимыми при авариях в коробке передач являются вторичный вал,
сальник вторичного вала и фланец эластичной муфты. Ремонт коробки
передач сводится к ее переборке и замене указанных деталей, но при этом
необходимо проводить ревизию всех деталей.
Разборка коробки передач. Слить масло, вымыть коробку, установить ее на
стенд модели БС-09-000 (см. рис. 4.5) и разобрать, соблюдая такую
последовательность:
снять нижнюю крышку с прокладкой;
сняв вилку выключения сцепления и выжимную муфту, удалить картер
сцепления (вместе с сальником и пружинной шайбой);
вывернуть болт крепления вилки переключения III-IV передач, включить
одновременно обе передачи для предотвращения проворачивания валов;
снять привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода;
снять стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач;
выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снять с конца вторичного
вала центрирующее кольцо эластичной муфты (рис. 4.21);
Рис. 4.21. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного
вала выталкивателем А.40006/1 и универсальным съемником А.40005/4
удалив уплотнитель центрирующего кольца, с помощью съемника
А.40005/3/9ВС снять фланец эластичной муфты (см. рис. 4.9);
снять заднюю крышку коробки и, отвернув винт ограничения поперечного
хода рычага, переместить рычаг в крайнее положение, вывести его из
зацепления с головками штоков переключения передач;
снять с вторичного вала задний подшипник и ведущую шестерню привода
спидометра;
снять крышку фиксаторов штоков вилок переключения передач, вынуть
пружины и шарики; вынуть из картера коробки штоки включения заднего хода
и включения III и IV передач; отвернув болт крепления вилки I и II
передач, вынуть шток и вилку (при этом следует удалить три блокировочных
сухаря);
снять ведущую шестерню заднего хода с конца промежуточного вала и
ведомую шестерню с вторичного вала, предварительно сняв стопорные кольца
и шайбы;
выпрессовать передний и задний подшипники промежуточного вала и вынуть
его из картера;
снять ось промежуточной шестерни заднего хода (для этого надо отвернуть
ударной отверткой болты стопорной пластины и удалить ее);
вынуть первичный вал в сборе с подшипником и синхронизатором, снять
игольчатый подшипник вторичного вала;
выбив из промежуточного подшипника вторичный вал, снять подшипник и
вынуть вал в сборе.
Далее, осмотрев первичный и вторичный валы в сборе и заднюю крышку
коробки передач с рычагом управления в сборе, при необходимости замены
деталей разобрать валы. Но, как правило, в случаях ремонта автомобилей
после аварий эти операции не проводят.
После разборки все детали промыть и продуть сжатым воздухом, провести
контроль и сортировку (табл. 4.11). Кроме учета приведенных в табл. 4.1
1 браковочных признаков деталей следует обеспечить выполнение следующих
условий.
1. Фланец эластичной муфты должен свободно скользить без заеданий на
шлицах.
2. Радиальный зазор в подшипниках не должен превышать 0,05 мм, осевой -
0,5 мм. Если пальцами руки прижать внутреннее кольцо к наружному и
проворачивать кольца, качение должно быть плавным. Недопустимы
повреждения и выработки шариков или роликов, сепараторов и беговых
дорожек колец.
3. Не допускаются повреждения и деформации штоков и вилок. Штоки должны
свободно скользить без значительных зазоров в отверстиях картера.
Сборку коробки передач осуществляют в последовательности, обратной
разборке. Затем следует залить в картер коробки трансмиссионное масло
ТАД-17И до нижней кромки наливного отверстия и отправить коробку на
проверку нормальной работы.
