поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Дорожно-транспортные происшествия и защитные свойства автомобиля.
Причины дорожно-транспортных происшествий
Проблема обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах
привлекает большое внимание во всех странах в связи со значительными
жертвами и материальными потерями при дорожно-транспортных
происшествиях.
В решениях XVI Международного дорожного конгресса отмечено, что в ряде
стран потери при дорожно-транспортных происшествиях превышают 1 % от
валового национального дохода. По подсчетам экономистов, в
Великобритании эти потери достигают 1,6%, в США - 2% от общей суммы
национального дохода (12,8 млрд дол.).
В Советском Союзе эта проблема также встает достаточно остро, так как
быстрый процесс автомобилизации страны приводит к непрерывному включению
в число участников движения новых водителей, еще не располагающих
достаточным опытом управления автомобилями в условиях интенсивного
движения. В СССР народнохозяйственные потери вследствие
дорожно-транспортных происшествий оценивают в 1,3 млрд руб.
В большинстве стран мира общественное мнение и официальная статистика
органов регулирования движения усматривают основную причину
дорожно-транспортных происшествий в небрежности или ошибках водителей, в
неисправности автомобилей и в дорожных условиях. Водителей считают
полностью ответственными за 82 % всех происшествий в ФРГ, 75 % в
Бразилии, 74 % в Венгрии, 41 % в Италии, 96 % в Польше. В СССР полагают,
что около 3/4 всех дорожно-транспортных происшествий происходит по вине
водителей.
Характерно мнение в этом отношении самих участников движения -
водителей. В 1978 г. Международная ассоциация по изучению поведения
водителей (International Drivers Ве-heaviour Research Association -
IDBRA) провела в ряде стран анкетирование
среди водителей в целях выяснения их мнения по поводу основных причин
дорожно-транспортных происшествий. В каждой стране опросом было охвачено
1,5-2,0 тыс. водителей. Их ответы (табл. 1.1) в общем соответствуют
данным официальной статистики.
Таблица 1.1. Данные опроса водителей о причинах дорожно-транспортных
происшествий
Каждое дорожно-транспортное происшествие (ДТП) является результатом
нарушения взаимодействия системы автомобиль - водитель - дорога. В
последние годы значительно уменьшилось число ДТП, связанных с
эксплуатацией технически неисправных автомобилей (3,5 %). Сравнительно
небольшое число аварий (10 %) связано с дорожными условиями. Большинство
происшествий (80 %) происходит вследствие превышения скорости,
неправильного обгона, нарушения правил проезда перекрестков и совершения
поворотов, т. е. вследствие явных ошибок водителей в оценке обстановки
движения, когда превышение скорости сверх некоторого критического
значения, равного примерно 90 км/ч, по данным С. Гольдберга, приводит к
резкому возрастанию опасности.
Ограничение скорости до 80 км/ч на дороге Кельн - Бонн (ФРГ), имеющей
проезжую часть с четырьмя полосами движения без разделительной полосы,
значительно уменьшило число дорожно-транспортных происшествий и их
тяжесть. Общее число происшествий уменьшилось на 49 %, число легких
ранений - на 38 %, тяжелых ранений - на 57%, смертельных исходов - на
86%.
По наблюдению М. Б. Афанасьева, при ограничении скорости движения на
подмосковных дорогах до 70 и 80 км/ч относительное число
дорожно-транспортных происшествий снизилось соответственно на 17 и 36 %,
число погибших на 47 и 29 % и раненых -на 40 и 33 %.
В настоящее время введено общее ограничение скорости движения по дорогам
в большинстве стран. Допускается следующая наибольшая скорость движения:
100 км/ч в Австрии, ФРГ, Швейцарии и большинстве штатов США; 90 км/ч в
Бельгии, Франции, Испании, Португалии, Турции и Люксембурге; 80 км/ч в
Великобритании, Болгарии, Норвегии, Нидерландах, Финляндии и Австралии;
70 км/ч в Швеции; 60 км/ч в Японии.
В СССР на участках дорог вне населенных пунктов установлена предельная
скорость 90 км/ч для легковых и 70 км/ч для грузовых автомобилей.
Наиболее распространенными среди дорожно-транспортных происшествий
остаются наезды транспортных средств на пешеходов, столкновения и
опрокидывания автомобилей, а также тяжелые аварии при разъезде в темное
время суток.
Снизить процент наездов на пешеходов водители смогут при условии, если
они будут более внимательны к пешеходам, особенно находящимся с правой
стороны по ходу движения автомобиля. Обычно 80 % этих
дорожно-транспортных происшествий происходит, когда пешеходы переходят
улицу или дорогу справа налево по ходу движения транспортного средства.
Вследствие того что пешеход находится очень близко к правой стороне
автомобиля, водитель не всегда имеет возможность предупредить
происшествие.
Особую осторожность требуется соблюдать при появлении детей в поле
зрения водителя. Если дети уже находятся на проезжей части, водителю
необходимо остановиться и пропустить их в нужном направлении. В
определенных условиях невнимательного пешехода следует заранее
предупредить сигналом и, если он на него не реагирует, снизить скорость
движения и увеличить интервал между автомобилем и пешеходом, чтобы при
неосмотрительных действиях последнего можно было бы предотвратить наезд.
Столкновения транспортных средств происходят, как правило, при обгоне
идущего впереди транспорта (каждый десятый случай), при объезде стоящего
автомобиля или другого препятствия (каждый двенадцатый случай), при
движении транспортного средства в крайнем левом ряду (каждый третий
случай). Основные причины: неправильный расчет при объезде или обгоне,
выезд на полосу встречного движения, а также самонадеянность водителей.
Необходимые требования, которые водитель обязан выполнять в подобной
обстановке: 1) правильно оценить скорость приближающихся транспортных
средств и расстояния до них; 2) правильно выбрать интервал между
обгоняемым и идущим на обгон автомобилями; 3) убедиться в достаточной
видимости дорожного покрытия и гарантированном отсутствии помех для
разъезда транспортных средств.
Опрокидывания автомобилей в подавляющем большинстве случаев возникают
из-за неправильных приемов вождения: движения на уклонах с выключенной
коробкой передач; выезда на скользкую обочину; применения торможения на
грязной, мокрой или обледенелой проезжей части; резкого маневрирования
рулевым колесом и т. п. Многие водители неправильно выбирают скорость
движения, недооценивают тот факт, что дорожная пыль в начале дождя
создает на дороге пленку, которая значительно снижает сцепление колеса с
покрытием дороги. Поэтому при резком торможении или резком маневре
автомобиль теряет устойчивость, чрезмерно увеличивается его остановочный
путь.
Дорожно-транспортные происшествия при разъезде в темное время суток, как
правило, сопровождаются тяжелыми последствиями. В большинстве случаев
они возникают при кратковременном ослеплении водителя светом фар
встречного автомобиля. Поэтому правила движения требуют, чтобы водитель
при ослеплении остановился. При разъезде транспортных средств в темное
время суток водители постоянно находятся в аварийных ситуациях, и в
какие-то доли секунды за автомобилями при их разъезде существует
невидимая зона. Водителям необходимо об этом помнить, правильно
оценивать обстановку, заблаговременно снижать скорость движения и
принимать меры, обеспечивающие возможность внезапной остановки
автомобиля.
В связи с тем, что абсолютное число дорожно-транспортных происшествий
остается высоким и количество жертв на автомобильных дорогах очень
велико (в 1976 г. в США погибло 45 422 чел. и ранено 1 800 000 чел., во
Франции соответственно 13 577 и 353 745 чел., в Великобритании 6 614 и
341 447 чел., в Италии 8 927 и 217 976 чел. и т. д.), перед
конструкторами автомобилестроительных заводов встала задача - создать
"безопасный" автомобиль.
