поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Техническое обслуживание системы
зажигания, установка момента зажигания, ремонт
После первых 1500-2000 км пробега необходимо
проверить установку момента зажигания.
После первых 4000-5000 км, а затем через каждые 10 000 км пробега
необходимо: проверять установку момента зажигания, смазывать втулку
валика распределителя зажигания, очищать контакты прерывателя и
регулировать зазор между ними, очищать свечи зажигания от нагара и
регулировать зазор между электродами.
Через каждые 30 000 км пробега необходимо заменять свечи зажигания
новыми, даже если они еще работоспособны. Это необходимо для надежного
пуска двигателя в холодное время года. Старые свечи можно использовать
летом. Для смазки втулки валика распределителя зажигания необходимо,
повернув пружину, открыть отверстие масленки 29 (см. рис. 302) и залить
в него две-три капли масла для двигателя.
Предупреждение. Фильц 20 (см. рис. 302) кулачка смазывать не следует,
так как это приведет к пригоранию контактов. Того количества масла, что
в нем имеется, достаточно на весь срок службы распределителя зажигания.
При каждом техническом обслуживании автомобиля необходимо тщательно
проверять надежность крепления проводов и исправность их изоляции,
особенно у проводов высокого напряжения. Необходимо следить, чтобы эти
провода всегда были чистыми и сухими. Наконечники проводов высокого
напряжения не должны быть окислены, а их резиновые защитные колпачки не
должны иметь повреждений.
Прерыватель. У прерывателя следует проверять состояние контактов,
легкость вращения рычажка с подвижным контактом и упругость пружины
рычажка. Оттянутый пальцем рычажок должен сразу возвращаться в исходное
положение и контакты должны замыкаться со щелчком. При вялом замыкании
контактов необходимо проверить динамометром натяжение пружины рычажка,
которое должно быть 500-600 гс. Ослабление пружины приводит к перебою
искрообразования на высоких скоростях, а слишком большое усилие прижима
контактов вызывает значительный износ контактов, кулачка и подушечки
рычажка держателя контакта, что приводит к изменению кривой
автоматического опережения и зажигание происходит с повышенным
опережением при определенной частоте вращения коленчатого вала
двигателя. Если рычажок заедает на оси или ослабла его пружина,
необходимо заменить стойку с контактами прерывателя.
Если контакты прерывателя загрязнены, пригорели или подверглись эрозии
(перенос металла с одного контакта на другой), то их следует зачистить
бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку и другие
абразивные материалы не допускается. Контакты стойки, снятой с
распределителя, можно зачищать тонким шлифовальным кругом, следя за
параллельностью поверхностей контактов. Углубление, которое бывает
вследствие эрозии на одном из контактов, полностью выводить не
рекомендуется. Сильно изношенные и многократно зачищавшиеся контакты
необходимо заменять вместе со стойкой новыми.
После зачистки необходимо протереть контакты прерывателя замшей,
смоченной в бензине. Затем оттянуть рычажок, чтобы испарился бензин, и
протереть их еще раз сухой замшей. Вместо замши можно применять любой
материал, не оставляющий волокон на контактах. Контакты должны
соприкасаться между собой всей поверхностью. Если этого не происходит,
то, подгибая кронштейн стойки, отрегулировать положение неподвижного
контакта. Подгибать рычажок с подвижным контактом не допускается.
Для проверки зазора между контактами необходимо:
поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение,
затормозить автомобиль стояночным тормозом и, вращая коленчатый вал
пусковой рукояткой, установить кулачок прерывате. ля в такое положение,
при котором контакты прерывателя будух максимально разомкнуты;
проверить щулом величину зазора, который должен быть равен 0,37-0,43 мм.
Если зазор отличается от указанной величины, то необходимо ослабить
винты 21 и 25 (см. рис. 302), вставить лезвие отвертки в паз 26 и
повернуть стойку прерывателя на нужную величину. После окончания
регулировки затянуть винты 21 и 25 до упора.
Свеч?! зажигания с нагаром или загрязненные лучше очищать на специальной
установке. Свеча очищается в первую очередь сильной струей песка, а
затем промывается струей бензина под давлением и высушивается
продуванием.
Для удаления нагара с керамического изолятора можно налить в опрокинутую
свечу немного спирта или бензина и спустя несколько минут снять нагар
жесткой щеткой. Если нагар имеет светло-коричневый цвет, то его можно не
удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает
работы системы зажигания.
После очистки осмотреть свечу. Если на изоляторе имеются сколы, трещины
или повреждено крепление бокового электрода, то свечу следует заменить.
Зазор между электродами свечи проверяют круглым проволочным шупом,
который имеется в комплекте инструмента, прикладываемого к автомобилю.
Проверять зазор плоским шупом нельзя, так как при этом не учитывается
выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор
должен быть 0,5-0,6 мм. Он регулируется подгибанием только бокового
электрода свечи. Подгибать центральный электрод не следует, так как этим
можно вызвать поломку керамического изолятора.
Установка момента зажигания
Для проверки момента зажигания имеются три метки 1, 2 к 3 (рис. 308) на
крышке привода механизма газораспределения и метка 4 на шкиве
коленчатого вала, соответствующая в. м. т. поршня в первом и четвертом
цилиндре. При правильной установке момента зажигания (5-7° до в. м. т.)
метка 4 должна находиться против метки 2 или между метками 1 и 2. Для
автомобилей BA3-2103 выпуска с ноября 1973 г., имеющих начальный угол
опережения зажигания 3-5°, метка 4 должна находиться против метки 2 или
между метками 2 и 3.
Проверить и установить момент зажигания можно несколькими способами.
Если нет специального оборудования, то это можно выполнить с помощью
12-вольтовой контрольной лампы с патроном, действуя в следующем порядке:
установить эксцентрик октан-корректора в нулевое положение; присоединить
12-вольтовую контрольную лампу одним концом провода к выводу 28 (см.
рис. 302), а другим концом к массе, включить зажигание и медленно
проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой. При правильной
установке момента зажигания контрольная лампа должна загораться при
совмещении метки 4 (см. рис. 308) на шкиве с меткой 2 на крышке привода
механизма газораспределения, а наружный контакт ротора должен находиться
против контакта первого цилиндра в крышке распределителя. При
несовпадении меток в момент загорания контрольной лампы установить
момент зажигания, действуя в следующем порядке:
Рис. 308. Расположение меток для установки
зажигания: 1 - метка опережения зажигания на 10; 2 - метка опережения
зажигания на 5; в - метка опережения зажигания на 0; 4 - метка на шкиве
коленчатого вала
повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой в такое
положение, при котором наружный контакт ротора будет направлен в сторону
контакта первого цилиндра в крышке распределителя, а метка 4 совпадет с
меткой 2;
ослабить гайку крепления распределителя, повернуть его корпус по часовой
стрелке до замыкания контактов прерывателя, затем медленно поворачивать
корпус распределителя против часовой стрелки до загорания контрольной
лампы, одновременно слегка надавливая на ротор против часовой стрелки,
чтобы выбрать зазоры;
остановить корпус распределителя точно в момент загорания контрольной
лампы (контакты прерывателя находятся в начале фазы размыкания) и,
удерживая корпус в таком положении, затянуть гайку его крепления.
Проверку и установку момента зажигания можно произвести быстрее,
пользуясь стробоскопом, при этом:
соединить зажим < +> стробоскопа с выводом < + Б> катушки зажигания, а
зажим массы - с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля;
вставить между проводом свечи первого цилиндра и свечей ниппель для
подключения стробоскопической лампы, обозначить мелом Для большей
видимости метку 4 на шкиве коленчатого вала и пустить двигатель,
направляя мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве, которая
при правильно установленном моменте зажигания при холостом ходе
двигателя должна находиться в соответствии с меткой 2 на крышке
механизма распределения. Если Метки не совпадают, то следует остановить
двигатель, ослабить гайку крепления распределителя и повернуть его на
необходимый Угол -для увеличения утла опережения зажигания корпус
распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для
уменьшения по часовой стрелке, затем снова проверить установку момента
зажигания.
Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью
тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя, как
описано в инструкции на стенд.
