О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконт. мойка  Средства для Ультразвука  Дез. средства  Вся продукция Разместить бесплатно объявление
 

Автомобили ВАЗ

02.04.2016 11:14 - дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Статистика

Колеса и шины, техническое состояние, статическая балансировка

На автомобилях ВАЗ-2101,-21011 установлены колеса с размером обода 114/ - 330 (4 72/- 13), а на остальных моделях (ВАЗ-2102, -21021,-2103) с размером обода 127/-330 (5/-13). На автомобилях ВАЗ-2101,-21011 применяются камерные диагональные шины размером 6,15-13 (155-330) или радиальные 155-13Р, на автомобилях ВАЗ-2102, -21021 камерные диагональные шины размером 6,45-13 (165-330) или радиальные 165-13Р, а на автомобиле BA3-2103 камерные радиальные шины размером 165-13Р.

Проверка технического состояния колес

При проверке технического состояния колес необходимо проверить их балансировку, неуравновешенность, деформацию и биение обода. Правильная балансировка колес с шинами в сборе имеет очень большое значение для предотвращения радиального биения передних колес, влияющего на управляемость и неравномерность износа шин. Причины, вызывающие дисбаланс колес с шинами в сборе, следующие: боковая деформация диска колес; неуравновешенность в радиальном направлении колеса и шины; неравномерное распределение массы относительно оси вращения.

При обнаружении неуравновешенности и деформации колеса их следует устранить. Боковая деформация, обычно вызываемая искривлением обода вследствие ударов, исправляется под прессом после снятия шины. Вращая колесо на его оси, концом чертилки рейсмуса проверить биение обода, которое с внутренней стороны не должно превышать 1,0 мм. После устранения неуравновешенности, деформации и биения колеса подвергают статической и динамической балансировкам. Возможные неисправности колес и шин, их причины и способы устранения приведены в табл. 24, а виды износа - на рис. 264 и 265.

Статическая балансировка передних колес

Статическая балансировка передних колес может быть выполнена без снятия колеса с автомобиля с помощью электронного балансировочного устройства. Этот способ имеет то преимущество, что колесо балансируется вместе со всеми остальными вращающимися массами (рис. 266). Балансировку передних колес следует выполнять следующим образом.

Рис. 264. Виды износа шин при неправильных регулировках развала и схождения колес: а - нормальный износ протектора - ступеньки между соседними дорожками отсутствуют; б - большая положительная величина схождения передних колес (правое колесо, вид сзади). Повышенный износ наружных дорожек - внутренний край каждой дорожки выше наружного; в - большая отрицательная величина схождения передних колес (правое колесо, вид сзади). Повышенный износ внутренних дорожек - наружный край каждой дорожки выше внутреннего; г - отрицательный угол развала передних колес (правое колесо, вид сзади). Начало повышенного износа внутренних дорожек - между внутренними дорожками заметные ступеньки, а наружные дорожки изношены равномерно; д - отрицательный угол развала передних колес (левое колесо, вид сзади). Повышенный износ внутренних дорожек - разница в износе наружной и внутренней дорожек 1-2 мм; е - отрицательный угол развала задних колес из-за прогиба балки заднего моста (правое колесо, вид сзади). Повышенный износ внутренней дорожки - заметная ступенька между первой и второй внутренними дорожками

1. Вывесить переднюю часть автомобиля так, чтобы колесо вращалось совершенно свободно.

2. Установить шкив с плоской поверхностью приводного двигателя против шины на расстоянии 4 мм от протектора. Пользуясь шкивом как базовой опорой и вращая колесо вручную, проверить радиальное биение шины, которое не должно превышать 4 мм. Если биение выше нормы, то необходимо выяснить причину и устранить ее.

3. Установить шкив с плоской поверхностью на 4 мм от боковой поверхности шины и проверить плоскость вращения. Расстояние боковины от шкива должно оставаться постоянным. Если изменения будут превышать 4 мм, то следует устранить причины (неправильный монтаж шины, деформация обода и др.).

4. После проверки поставить на колесо метку в радиальном направлении. Для этого пользуются куском белой липкой ленты, гуммированной бумагой или мелом.

5. Установить балансировочный прибор против ступицы колеса и включить электронное устройство (зажигается сигнальная лампа).

Рис. 265. Виды износа шин при ненормальном давлении в шинах, большом дисбалансе колес и интенсивном торможении: а - повышенное давление воздуха в шине - интенсивный износ средних беговых дорожек; б - пониженное давление в шине - интенсивный износ крайних дорожек, средняя дорожка выступает, а ступеньки между дорожками отсутствуют; в - дисбаланс колеса превышает допустимые пределы. Износ в виде отдельных пятен, равномерно расположенных по окружности. Пятна располагаются на крайних дорожках и лишь при длительной езде с неотбалансированным колесом захватывают центральную дорожку. Аналогичный износ возникает при большом боковом биении колеса; г - интенсивные торможения, сопровождающиеся <юзом> передних колес. Износ в виде отдельных пятен по всей ширине шин, неравномерно расположенных по окружности. Такой износ вызывает дисбаланс колеса и в дальнейшем износ, как показано на рис. 265, в

6. Установить датчик дисбаланса, закрепив его магнитным держателем под автомобилем на нижнем рычаге подвески, как можно ближе к колесу, которое должно находиться в положении прямолинейного движения.

7. Поставить переключатель чувствительности балансировочного устройства в положение 1 или 2 и нанести несколько ударов по колесу. Проверить выдачу вспышек лампы стробоскопа, чтобы удостовериться в правильности установки датчика. Затем перевести переключатель на <нуль>,

8. Установить шкив приводного двигателя в соприкосновение с протектором колеса. Постепенно довести частоту вращения колеса до максимальной.

Рис. 266. Установка прибора для статической балансировки передних колес: 1 - датчик дисбаланса; 2 - магнитный держатель; 3 - электронный балансировочный аппарат; 4 - приводной электродвигатель

9. Отвести привод от колеса и немедленно установить переключатель чувствительности в положение 1 или 2. Под действием вспышек лампы стробоскопа метка на колесе будет казаться неподвижной или с небольшим угловым смещением в зависимости от понижения частоты вращения колеса.

10. Не смотреть на колесо и следить только за прибором, указывающим дисбаланс.

Во время вращения колеса, если оно не отбалансировано, стрелка прибора передвинется на циферблате до наибольшего значения и затем отойдет обратно. Такое передвижение стрелки может повториться несколько раз по мере уменьшения скорости вращения колеса. Каждый раз, когда стрелка перемещается в красную зону прибора до максимального значения, необходимо в момент перехода стрелки на возвращение смотреть на колесо и <уловить> положение отметки. Так как перемещений стрелки может быть несколько, необходимо принимать положение максимального дисбаланса (самое большое отклонение стрелки), как правило, соответствует последнему показанию на самой низкой частоте вращения колеса.

Рис. 267. Статическая балансировка передних колес: 1 - участок установки грузика при недостаточной его массе; 2 - если грузик на этом участке, переместить его на 5 см вверх; 3 - участок установки грузика при повышенной его массе; 4 - если грузик на этом участке, переместить его на 5 см вверх

Рис. 268. Установка прибора для динамической балансировки передних колес (магнитный держатель датчика устанавливается на защитном кожухе диска тормоза): 1 - стойка датчика дисбаланса; 2 - стержень датчика; 3 - электронный прибор; 4 - приводной электродвигатель

11. Остановить вращение колеса и, поворачивая его вручную, переместить отметку в зафиксированное глазом положение. Для упрощения операции рекомендуется разметить боковую поверхность шины и обода, как циферблат часов, и определять соответствующее положение отметки в тот момент, когда это положение должно быть "уловлено". Для остановки колесо должно притормаживаться плавно. Резкое торможение может изменить положение датчика дисбаланса.

12. Установить балансировочный грузик, пропорциональный величине дисбаланса, показанного указателем прибора, на самую верхнюю точку обода.

13. Повторить операции 8, 9, 10, 11. Если стрелка указанного прибора будет оставаться в зеленой зоне циферблата, то колесо считается статически отбалансированным. В противном случае, остановив колесо и отметив новое замеренное положение, заменить или переместить грузик, как показано на рис. 267.

14. Повторить операции 8, 9, 10, 11 и продолжать балансировку до тех пор, пока колесо не будет статически отбалансировано. Следует отметить, что в некоторых случаях недостаточно установки одного грузика в одной точке. Требуется установка двух грузиков в двух разных местах.

15. Если масса установленного грузика превышает 100 г, то его следует разделить на две части и установить в одной и той же точке, один на наружной, а другой на внутренней стороне обода.

Читать далее про ремонт и обслуживание автомобили ВАЗ...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Размещение статей  Чем очистить днище катера  Советы конструкторам водных судов  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Наружная мойка пассажирских вагонов Химия для чистки форсунок