поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Техническое обслуживание тормозных систем ВАЗ2101 и
ВАЗ2103
После первых 1500-2000 и 4000-5000 км пробега следует
проверить и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и
тормозным барабаном задних колес и стояночную тормозную систему;
проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачки привода
тормозов.
Через каждые 10 000 км пробега следует проверить состояние накладок
колодок передних тормозов и при необходимости заменить колодки;
проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачки привода
тормозов.
Через каждые 20 000 км пробега следует проверить и
при необходимости отрегулировать зазор между колодками и тормозным
барабаном задних колес и стояночную тормозную систему; проверить
состояние накладок колодок тормозов задних и передних колес и при
необходимости долить жидкость в бачки привода тормозов.
Через каждые 30 000 км пробега следует проверить состояние шлангов
системы гидропривода и, если имеются повреждения, заменить их.
В процессе эксплуатации в тормозных системах могут возникать
неисправности, причины и способы устранения которых приведены в табл.
23.
Регулировка зазора между колодками и барабаном. Колодки -
самоустанавливающегося типа, поэтому не требуется никакой регулировки
для их правильной установки относительно поверхности барабана. Это
обеспечивается автоматически при торможении, так как колодки не имеют
неподвижного крепления, а опорная стойка допускает небольшие смещения в
радиальном направлении. Колодки самоустанавливаются под действием
усилия, передаваемого им цилиндрами, обеспечивая полное соприкосновение
поверхности накладки с поверхностью барабана.
Для регулирования зазора между колодками и барабаном необходимо:
нажать на педаль тормоза так, чтобы подвести колодки в соприкосновение с
барабаном и, удерживая колодки в этом положении, поворачивать гайку
регулировочных эксцентриков (рис. 262) до их соприкосновения с
колодками;
отпустить педаль тормоза и отвернуть гайки в обратном направлении
примерно на 10°, установив таким образом зазор между колодками и
барабаном, равный 0,10-0,15 мм, затем резко нажать на педаль 3-4 раза и,
если будет замечаться какая-либо неисправность, повторить регулировку.
Если не удается установить заданный зазор между колодками и барабаном,
то это является явным признаком чрезмерного износа тормозных накладок. В
этом случае необходимо заменить накладки новыми и затем вновь
отрегулировать зазор.
Удаление воздуха из гидравлической системы тормозов. Снятие шлангов и
приводных механизмов во время ремонта вызывает проникновение воздуха в
систему, что искажает усилие, передаваемое жидкостью, поэтому в случае
ремонта гидравлической системы необходимо удалять воздух, строго
придерживаясь нижеприведенных указаний. Заполнить бачок до нормального
уровня жидкостью для гидравлических тормозов. Тщательно очистить от
грязи и пыли клапаны для удаления воздуха и снять с них защитные
колпачки.
Для прокачивания тормозов надеть на головку клапана 6 (см. рис. 239)
резиновый шланг. Конец шланга погрузить в чистый прозрачный сосуд, уже
частично наполненный жидкостью. Резко нажав на педаль тормоза 3-5 раз,
отвернуть на 0,5 оборота клапан при нажатой педали. Резко нажимать и
медленно отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не прекратится выход
пузырьков воздуха из резинового шланга. Удерживая педаль в нажатом
состоянии, завернуть клапан выпуска воздуха до отказа, снять шланг,
очистить клапан от следов жидкости и надеть защитный колпачок.
Все вышеуказанные операции провести на втором колесе этого же контура
системы, а затем последовательно на обоих колесах второго контура.
Необходимо каждый раз следить за тем, чтобы жидкость в бачке находилась
на нормальном уровне, а по окончании операции необходимо восстановить в
бачке заданный уровень жидкости.
Рис. 262. Схема регулировки зазора между
колодками тормозов и тормозным барабаном (верхние стрелки указывают
направление движения автомобиля): и - левою колеса; б - правого колеса;
1 - эксцентрики регулировки передних колодок тормоза; 2 - эксцентрики
регулировки задних колодок тормоза
В тех случаях, когда тормозную жидкость сливали
полностью из системы, рекомендуется перед удалением воздуха указанным
способом отвернуть на несколько оборотов клапан удаления воздуха на
цилиндрах четырех колес и, нажимая на тормозную педаль, завертывать
клапаны по мере вытекания из них жидкости.
Может случиться, что даже после удаления воздуха при нажатии на педаль
тормоза из трубки будут выходить пузырьки воздуха. Причиной этого может
быть проникновение воздуха в систему из-за недостаточной герметичности
соединений, повреждения трубопроводов или неисправности главного и
колесных цилиндров. В этом случае необходимо обнаружить места
проникновения воздуха, проверяя штуцеры, трубопроводы и манжеты главного
и колесных цилиндров. Если операция удаления воздуха выполнена
неправильно, то при нажатии педали в конце ее хода будет замечаться
некоторая упругость. Ход педали при этом может быть несколько
увеличенным. В этом случае следует повторить операцию удаления воздуха,
действуя одновременно на все четыре клапана.
Если удаление воздуха выполняется на автомобиле, тормозная система
которого проработала длительный период времени, то не следует
использовать находящуюся в системе жидкость, а рекомендуется заменить ее
новой. Жидкость, вытекающая из клапанов во время удаления воздуха,
должна быть тщательно профильтрована перед ее повторным использованием.
Регулировка стояночного тормоза. Если стояночный тормоз не удерживает
автомобиль на уклоне 20% или включается при перемещении рычага более чем
на четыре-пять зубцов храпового устройства, следует его отрегулировать в
следующем порядке:
приподнять заднюю часть автомобиля так, чтобы колеса
могли вращаться и отпустить рычаг в крайнее нижнее положение;
ослабить контргайку 6 (см. рис. 261) натяжного устройства и, завертывая
регулировочную гайку 5, натянуть трос так, чтобы задние колеса были
заторможены усилием, при котором поворот колес рукой был бы невозможен;
Примечание. Если тросы заменены новыми, то необходимо произвести двух-,
трехкратное торможение, прикладывая к рычагу привода ручного тормоза
усилие, равное приблизительно 40 кгс. При этом произойдет вытяжка
тросов.
отвертывая регулировочную гайку, установить ход рычага по сектору на
четыре-пять зубьев и затянуть контргайку.
Выполнив несколько торможений, убедиться, что ход рычага не изменился, а
колеса вращаются свободно, без прихватывания при нижнем положении
рычага.
Регулировка свободного хода педали привода рабочего тормоза. Для
нормальной работы основных тормозов свободный ход педали должен быть 3-5
мм, а полный - около 140 мм. Свободный ход педали регулируется
перемещением включателя б (рис. 263) стоп-сигнала с последующим
затягиванием гайки 5. При нормальном свободном ходе педали толкатель 2
легко касается о поршень. Полный ход педали не регулируется. Он
обеспечен конструкцией привода тормозов.
