поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Сборка и регулировка рулевого механизма
Сборка и регулировка рулевого механизма. Закрепить
картер рулевого механизма на кронштейне A.74076/R. Запрессовать наружное
кольцо верхнего шарикового подшипника червяка, пользуясь для этого
оправкой А.74186 (рис. 199).
Примечание. У рулевых механизмов выпуска до 1972 г. под наружным кольцом
верхнего шарикового подшипника червяка устанавливаются регулировочные
прокладки. Если следы зацепления ролика и червяка находятся точно в
середине рабочих поверхностей, то прокладки следует устанавливать на
место в том же количестве, какое было снято при разборке. Если нет, то
уменьшить или увеличить число прокладок, чтобы приподнять или опустить
червяк.
Поместить в картер рулевого механизма червяк, предварительно установив
на его концы шарики с сепараторами двух шариковых подшипников. Вставить
в расточку картера наружное кольцо нижнего шарикового подшипника 17 (см.
рис. 189) и установить крышку 19 подшипника, устанавливая между ней и
картером регулировочные прокладки 18. Затянуть болты крышки. Проверить с
помощью динамометра 02.7812.9501 и головки А.95697/5 (рис. 200) момент
трения вала червяка: он должен находиться в пределах 2-5 кгс-см. Если
момент окажется меньше указанного, необходимо уменьшить толщину
регулировочных прокладок, а если больше - увеличить. Установить в гнездо
с помощью оправки сальник вала рулевой сошки.
Рис. 200. Контроль момента трения червяка с
помощью динамометра: 1 - червяк; 2 - головка А.95697/5; 3 - динамометр
02.7812.9501; 4 - кронштейн стенда для ремонта картера рулевого
механизма; 5 - картер рулевого механизма
Подобрать регулировочную пластину 1 (см. рис. 189)
под головку регулировочного винта 2, чтобы осевой зазор между головкой
винта и пазом вала рулевой сошки был не более 0,05 мм. Завернуть
регулировочный винт с пластиной в крышку 5, надеть на винт стопорную
пластину и завернуть контргайку 3.
Вставить вал рулевой сошки и установить прокладку, а затем крышку в
комплекте с винтом, регулировочной и стопорной пластинами и контргайкой.
Прикрепить крышку к картеру четырьмя самоконтрящимися болтами. Надеть
без затяжки рулевую сошку на конец вала и проверить углы ее поворота от
нейтрального положения, которые должны составлять 32°10'+Г как влево,
так и вправо.
Проверить отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях
вала червяка, повернутого вправо и влево на углы 30° от нейтрального
положения рулевой сошки. Возможный зазор в зацеплении устранить
регулировочным винтом 2 и затянуть контргайку 3. Регулировка зазора в
зацеплении червяка и ролика должна проводиться в нейтральном положении
рулевой сошки, т. е. в положении, соответствующем прямолинейному
движению автомобиля. Нейтральное положение можно определить практически,
считая обороты вала червяка при полном перемещении сошки слева направо.
После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверить с
помощью динамометра 02.7812.9501 момент трения вала червяка, который
должен быть равен 9-12 кгс-см при повороте вала червяка на угол 30° как
влево, так и вправо от среднего положения рулевой сошки и не более 7
кгс-см при повороте от угла 30° почти до упора. Затем окончательно
запрессовать рулевую сошку на вал, надеть пружинную шайбу и затянуть
гайку рулевой сошки динамометрическим ключом, после чего залить через
маслоналивное отверстие в картер рулевого механизма 0,215 л
трансмиссионного масла ТАД-17и и затянуть до отказа пробку.
