О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконт. мойка  Средства для Ультразвука  Дез. средства  Вся продукция Разместить бесплатно объявление
 

Автомобили ВАЗ

02.04.2016 11:14 - дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Статистика

Проверка технического состояния и ремонт коробки передач

Проверка технического состояния и ремонт. Перед осмотром детали коробки передач следует тщательно очистить и промыть чтобы удалить и растворить все остатки смазки. Щеткой или скребками удалить все отложения и очистить отверстия и шлицы от возможных загрязнений осторожно, чтобы не повредить поверхности деталей. Детали обдуть струей сжатого воздуха, а затем аккуратно и тщательно протереть их. Особенно тщательно продувать подшипники. Для предохранения их от повреждения струю сжатого воздуха следует направлять так, чтобы избежать быстрого вращения колец.

Рис. 136. Извлечение (установка) промежуточного вала

Рис. 137. Отвертывание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника ведомого вала ударной отверткой 02.7810.4009

Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, на поверхности расточек под подшипники не допускаются чрезмерный износ (см. табл. 9) или повреждения. На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. При обнаружении этих повреждений сгладить неровности напильником. Если детали значительно повреждены или изношены, их следует заменить новыми.

Проверить техническое состояние передней крышки и убедиться в том, что ведущий вал при вращении не касается ее. При обнаружении несоосности между валом и крышкой проверить обе детали и при необходимости заменить поврежденную. Проверить, не засорено ли сливное отверстие масла в крышке.

Сальники. Проверить сальники и убедиться в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках сальников. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного повреждения сальники необходимо заменять новыми.

Валы. На рабочих поверхностях и шлицах ведомого вала не Допускаются повреждения и чрезмерный износ (см. табл. 9). Фланец эластичной муфты должен свободно скользить без заеданий На шлицах. На поверхностях качения игл на переднем конце ведомго вала не должно быть шероховатостей и задиров.

Проверить биение ведомого вала (рис. 143), установив его на призмах и проворачивая вручную. Проверить состояние поверхностей качения игл в отверстии ведущего вала.

Рис. 138. Извлечение (установка) ведущего вала в сборе с подшипником

Рис. 139. Извлечение (установка) ведомого -вала из картера (в картер) коробки передач

У промежуточного вала не допускаются выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Неровности на поверхностях без больших повреждений могут быть устранены мелкой наждачной шкуркой. При небольших деформациях валы можно выправить на небольшом прессе, принимая при этом все меры, чтобы не повредить рабочие поверхности. При больших деформациях или наличии повреждений на рабочей поверхности рекомендуется заменить вал новым. .

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание должно быть обращено на состояние торцов зубьев зубчатых венцов синхронизаторов.

Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность, которая, в свою очередь, должна быть гладкой и без следов износа. Проверить зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм, предельно допустимая - 0,20 мм. Проверить, нет ли чрезмерного зазора между втулкой и шестерней 1 передачи и между шестернями II и III передач и ведомым валом (см. табл. 11).

При износе шестерен, превышающем допустимые пределы, поврежденные шестерни следует заменить новыми.

Подшипники. Осевой и радиальный зазоры шариковых или роликовых подшипников не должны выходить за указанные пределы (наибольший допустимый радиальный зазор - 0,05 мм).

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, следует проворачивать одно из них в обоих направлениях: качение при этом должно быть совершенно плавным.

На поверхности беговых дорожек колец, шариков или роликов не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники должны быть заменены новыми.

Рис. 140. Валы коробки передач и их детали: 1 - сальник ведущего вала; 2 -стопорное кольцо подшипника; 3, 9, 20, 41, 46 - пружинные шайбы; 4 - подшипник ведущего вала; 5 - игольчатый подшипник переднего конца ведомого вала; 6 - промежуточный подшипник ведомого вала; 7 - стопорная пластина промежуточного подшипника ведомого вала; 8 - шпонка; 10 - винт крепления стопорной пластины подшипника; 11 - задний подшипник ведомого вала; 12 - сальник ведомого вала; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - гайка крепления фланца; 15 - уплотнительное кольцо; 16 - центрирующее кольцо; 17 - стопорное пружинное кольцо; 18 - стопорная шайба; 19 - ведомый вал; 21 - стопорное кольцо; 22 - ведущий вал; 23 и 36 - ступицы скользящих муфт; 24 и 37 - скользящие муфты; 25, 35 и 43 - стопорные кольца; 26 и 34 - блокирующие кольца синхронизатора; 27 и 32 - пружины синхронизатора; 28 и 31 - шайбы пружин синхронизатора; 29 - шестерня III передачи; 33 - шестерня заднего хода промежуточного вала; 38 - шестерня I передачи; 39 - втулка шестерни I передачи; 40-шестерня заднего хода ведомого вала; 42 - стопорное кольцо шестерни заднего хода ведомого вала; 44- ось промежуточной шестерни заднего хода; 45 - промежуточная шестерня заднего хода; 47 - задний роликовый подшипник промежуточного вала; 48 - промежуточный вал; 49 - двухрядный подшипник промежуточного вала; 50 - шайба; 51 - пружинная шайба; 52 - стопорный болт переднего подшипника промежуточного вала

токи и вилки, па вилках переключения передач не каются деформации. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера. Проверить состояние блокировочных сухарей штоков, а также состояние пружин и шариков фиксаторов. При этом размеры пружины должны быть следующие:

При обнаружении на деталях следов заедания или при потере Упругости пружин их необходимо заменить новыми.

Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверить, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения 1-II и III-IV передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Кроме того, проверить величину зазора между боковыми поверхностями. Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец, когда они упираются торцом в муфту синхронизатора.

Рис. 141. Снятие (установка) стопорного кольца с ведомого вала: 1 - оправка А.70158; 2 - стопорное кольцо; В - опорное полукольцо; 4 - пружинная шайба; 5 - шток пресса

Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраняются бархатным напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, заменять новыми.

Читать далее про автомобили ВАЗ...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Размещение статей  Чем отмыть днище катера  Советы конструкторам водных судов  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Мойка пассажирских вагонов Химия для инжекторов