поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Техническое обслуживание сцепления и ремонт
При каждом техническом обслуживании проверить уровень
жидкости в бачке привода выключения сцепления и свободный ход педали
сцепления. При необходимости долить жидкость и отрегулировать свободный
ход педали сцепления.
Регулировка свободного хода педали сцепления. Свободный ход педали
сцепления должен составлять 20-30 мм, что соответствует свободному ходу
толкателя рабочего цилиндра 4-6 мм и зазору 2 мм между фрикционным
кольцом упорного фланца и подшипником муфты выключения сцепления (см.
рис. 124). Регулируется свободный ход наконечником 5 (см. рис. 123),
который фиксируется гайкой 6. Прежде чем регулировать свободный ход
педали сцепления, необходимо убедиться в наличии зазора 0,1-0,5 мм между
толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор, необходимый для
полного выключения сцепления, устанавливается ограничителем 14 (см. рис.
122) и определяется легким касанием толкателя о поршень или свободным
ходом педали 0,4-2 мм. Полный ход педали не регулируется. Он равен
приблизительно 140 мм и обеспечивается установкой зазора между
толкателем и поршнем главного цилиндра, регулировкой свободного хода
педали и конструкцией привода главного цилиндра.
Прокачка гидропривода сцепления. Наличие воздуха в гидроприводе
определяется по неполному выключению сцепления, по <мягкости> и
<провалам> педали сцепления. Для удаления воздуха из гидропривода
необходимо:
Проверить уровень жидкости в бачке гидропривода, при необходимости
долить жидкость.
Надеть на головку штуцера 9 (см. рис. 123) рабочего цилиндра шланг,
нижний конец которого погрузить в жидкость для гидропривода (30-50 г),
налитую в чистый сосуд, отвернуть на пол-оборота штуцер 9.
Резко нажимать и плавно отпускать педаль до тех пор, пока не прекратится
выделение пузырьков воздуха из шланга. Затем, нажав на педаль, завернуть
до отказа штуцер, снять шланг и надеть колпачок штуцера.
Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить
пузырьки воздуха, необходимо проверить надежность крепления соединений,
выяснить, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со
штуцерами. Возможно проникновение воздуха через неисправные
'уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.
При прокачке необходимо следить, чтобы уровень жидкости в бачке был выше
отверстия для трубки, идущей к главному цилиндру, а конец шланга,
используемого для прокачки, был постоянно погружен в жидкость.
Ремонт
Снятие и установка сцепления. Предварительно необходимо снять коробку
передач, затем нанести метки на кожухе сцепления и маховике, чтобы их
взаимное расположение после сборки не изменилось. После этого отвернуть
болты, крепящие кожух сцепления к маховику, и снять механизм сцепления.
При этом нельзя поднимать его за упорный фланец нажимной пружины.
Установка сцепления проводится в обратном порядке. При этом необходимо:
Рис. 125. Оправка А.70081 для центрирования
ведомого диска сцепления
Рис. 126. Центрирование ведомого диска сцепления
с помощью оправки А.70081: 1 - маховик: 2 - сцепление в сборе; 3 -
оправка А.70081
проверить состояние подшипника в торце коленчатого
вала двигателя и при необходимости заменить;
ведомый диск расположить выступающей частью ступицы в сторону коробки
передач;
отцентрировать ведомый диск оправкой А.70081 (рис. 125), имитирующей
шлицевой конец ведущего вала коробки передач (рис. 126), и затянуть
болты, крепящие кожух сцепления к маховику;
очистить шлицевой конец ведущего вала коробки передач растворителем,
смазать его тонким слоем консистентной смазки ЛСЦ-15 и установить
коробку передач.
Контроль сцепления проводится на основании, имитирующем маховик
двигателя, с металлическим промежуточным кольцом толщиной 8,2 мм,
заменяющим ведомый диск (рис. 127). Закрепив кожух сцепления, выполнить
четыре хода выключения, приложив нагрузку в 135 кгс на упорный фланец
нажимной пружины. Ходу выключения в 8 мм должно соответствовать
перемещение нажимного диска на 1,6-1,7 мм (наименьшее допустимое-1,4
мм).
Рис. 127. Установка кожуха сцепления в сборе для
проверки и регулировки: 1 - упорный фланец привода выключения сцепления;
2 - нажимная диафрагменная пружина; 3- нажимный диск; 4 - кольцо
Расстояние от основания до рабочей поверхности
фрикционной накладки упорного фланца для нового сцепления составляет 40-
43 мм. В процессе работы за счет износа нажимного диска этот размер
увеличивается, если он достигнет 48 мм или перемещение нажимного диска
будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимным диском,
диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить. Дисбаланс
замененного комплекта не должен превышать 250 г>мм.
Фрикционные накладки ведомого диска следует заменять при появлении
растрескиваний, при уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей
поверхностью до 0,2 мм, при односторонних задирах. При этом старые
заклепки высверливают (диаметр сверла 3,5-3,7 мм). Биение рабочей
поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5-0,7 мм. В
противном случае диск рихтуют или заменяют новым. При появлении на
ведомом диске или на пружинах демпфера трещин ведомый диск в сборе также
следует заменить.
Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода сцепления.
Перед снятием главного и рабочего цилиндров необходимо в первую очередь
слить рабочую жидкость. Для этого один конец шланга надеть на штуцер 9
(см. рис. 123) рабочего цилиндра, а другой опустить в чистый сосуд.
Отвернув штуцер 9 на полоборота, нажимать на педаль до тех пор, пока
жидкость не будет удалена из гидравлической системы. Затем отсоединить
трубки, соединяющие главный и рабочий цилиндры, и снять рабочий цилиндр,
придерживаясь следующего порядка: отсоединить оттяжную пружину 1 (см.
рис. 98), снять шплинт с конца толкателя, вывернуть Два болта, крепящие
рабочий цилиндр к картеру сцепления, и снять Цилиндр.
Для снятия главного цилиндра отвернуть две гайки, которыми он крепится
на шпильках к кронштейну педалей, и отсоединить гибкий шланг бачка, сняв
крепежные хомуты. Для установки главного и рабочего цилиндров
вышеописанные операции выполнить в обратном порядке.
После заправки гидропривода рабочей жидкостью его прокачивают.
Разборка, ремонт, контроль п сборка главного и рабочего цилиндров.
Главный цилиндр. Снять защитный резиновый колпачок 17 (см. рис. 122) с
конца корпуса цилиндра и стопорное кольцо 18, это позволит вынуть из
корпуса поршень 9, уплотнительное кольцо 8, плавающий поршень 7,
кольцевой клапан 20 и возвратную пружину 23 поршня.
Проверить состояние зеркала цилиндра и наружную поверхность поршня,
которые не должны иметь повреждений и рисок, устранить их зачисткой. При
этом внутренний диаметр главного цилиндра не должен измениться.
Проверить состояние возвратной пружины поршня и заменить ее, если она
потеряла упругость.
Заменить уплотнительные манжеты. Проверить защитный колпачок на заднем
конце цилиндра и, если колпачок поврежден, заменить его новым. Перед
сборкой аккуратно очистить и промыть детали жидкостью для заправки
гидропривода. Не допускать попадания на детали минерального масла,
бензина, керосина или дизельного топлива, так как от этих веществ
разбухают резиновые уплотнения.
После проверки всех деталей собрать главный цилиндр в порядке, обратном
разборке, причем все части цилиндра смазывать только жидкостью для
заправки гидропривода.
Рабочий цилиндр. Снять защитный резиновый колпачок 12 (см. рис. 123)
вместе с толкателем 4, вынуть поршень и разобрать его, предварительно
сняв стопорное кольцо 18 и вывернув штуцер 9. После разборки аккуратно
промыть и проверить все части, как это указано для главного цилиндра. Не
допускается установка деформированного толкателя.
Выполнив проверку, приступить к сборке (порядок, обратный разборке),
смазывая детали жидкостью для гидропривода.
