поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Карбюратор ВАЗ2101, устройство карбюратора
Карбюратор двигателей 2101 и 21011. На автомобилях
ВАЗ устанавливается двухкамерный вертикальный карбюратор (рис. 82) с
последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры
механический и осуществляется системой рычагов от дросселя первичной
камеры.
Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным
ускорительным насосом и клапаном разбалансировки поплавковой камеры. На
оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции
картера двигателя; корпус дросселей в зоне каналов холостого хода имеет
подогрев от системы охлаждения двигателя.
Рис. 82. Карбюратор: а - вид на корпус
карбюратора со снятой крышкой; 1 - винт регулировки состава смеси; 2 -
корпус жиклера холостого хода; 3 - главные воздушные жиклеры; 4 - пробка
клапана насоса-ускорителя; 5 - главные жиклеры; 6 - клапан распылителя
насоса-ускорителя; 7 - воздушные жиклеры системы холостого хода; б - вид
на крышку корпуса карбюратора; 1 - клапан разбалансировки поплавковой
камеры; 2 - патрубок подвода топлива к карбюратору; 3 - крышка
топливного фильтра карбюратора; 4 - поплавок; 5 - топливный жиклер
эконостата; 6 - эмульсионный жиклер эконостата; 7 - воздушная заслонка
В 1974 г. на автомобилях стали применяться
карбюраторы 2101-110701,0-02. уменьшающие содержание окиси углерода в
отработавших газах двигателя. Эти карбюраторы отличаются от обычных
2101-1107010 диаметрами жиклеров (табл. 4). На автомобиле BA3-2103
устанавливается карбюратор с заторным клапаном для перекрытия каналов
холостого хода при выключении зажигания и имеет измененную тарировку.
Поэтому он будет рассмотрен ниже.
Главная дозирующая система. Топливо через игольчатый клапан 6 (рис. 83)
поступает в поплавковую камеру 10; поплавок 9, установленный на оси 7,
поддерживает необходимый уровень топлива. Из поплавковой камеры топливо
через главные жиклеры 11 поступает в эмульсионный колодец 12,
смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 13 и
поступающим в них через воздушные жиклеры 3. Затем через распылители 19
топливо попадает в малые 18 и большие '' Диффузоры карбюратора.
Главные воздушные жиклеры 3 первичном и вторичной камер внешнему виду
одинаковые. Различаются они по маркировке, выбитой на верхней плоскости
головки жиклера (например, 170 или 190), которая обозначает диаметр
отверстия жиклера (1,70 или 1,90 мм).
У главных топливных жиклеров 11 маркировка наносится на боковой
поверхности головки (135 или 125) и тоже обозначает диаметр отверстия
жиклера (1,35 или 1,25 мм).
Эмульсионные трубки 13 первичной и вторичной камер у карбюратора
автомобиля ВАЗ-2101 одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они
могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности в нижней части
трубок наносится маркировка (например, 15), которая обозначает номер
тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеется маркировка
(например, 4 или 4,5), обозначающая номер тарировки отверстия
распылителя 19.
Обогатительное устройство (эконостат). Карбюратор имеет обогатительное
устройство, включенное во вторичную камеру. Топливо из поплавковой
камеры через топливный жиклер 5 поступает в каналы эконостата,
расположенные в крышке корпуса карбюратора, где к нему подмешивается
воздух, поступающий через жиклер 4. Топливо-воздушная эмульсия по каналу
2 проходит через калиброванное отверстие жиклера /, поступает в малый
канал распылителя и диффузор 18. Эконостат вступает в работу на
скоростных режимах, близких к максимальному при полностью открытых
дросселях.
Золотниковое устройство вентиляции карте-р а включает в себя золотник
16, сидящий на оси 14 дросселя первичной камеры. Трубка 20 соединена с
системой вентиляции картера двигателя и может сообщаться с полостью,
открытой в задроссельное пространство. Работа устройства описана в
разделе <Система вентиляции картера двигателя>.
Привод дросселей (рис. 84) работает следующим образом. При воздействии
тяги привода педали управления дросселями (на схеме не показана) на
шаровой палец рычага 11, рычаг, жестко сидящий на оси дросселя первичной
камера, поворачивается против часовой стрелки, дроссель начинает
окрываться. Сектор 13, жестко сидящий на оси, также поворачивается, при
этом его выступ 12, поворачивающийся вместе с осью, проходит некоторый
участок до тех пор, пока не упрется в промежуточный рычаг 16, палец
которого входит в паз рычага 1'91 сидящего на оси Дросселя вторичной
камеры. При дальнейшем повороте оси дросселя первичной камеры выступ 12
поворачивает рычаг 16, который, в свою очередь, через рычаг 19 начинает
открывать дроссель вторичной камеры. Соотношения плеч трех рычагов
подобраны так, что дроссель вторичной камеры открывается после того, как
дроссель первичной камеры повернется на угол 48°. В положение полного
открытия дроссели приходят одновременно.
Пусковое устройство служит для пуска холодного Двигателя. При
вытягивании кнопки пусковое устройства (расположена под панелью
приборов) трехплечий рычаг 1, поворачиваясь вокруг своей оси, занимает
положение А, одновременно приоткрывая При помощи тяги 22 и рычага 21
дроссель первичной камеры.
Рис. 84. Пусковое устройство и привод дросселей:
1 - рычаг управления воздушной заслонкой; 2 - воздушная заслонка
пускового устройства; 3 - воздушный патрубок первичной камеры
карбюратора; 4 - тяга; 5 - шток; 6 - диафрагма; 7 - регулировочный винт
пускового устройства; 8 - полость, сообщающаяся с задроссельным
пространством; 9 - телескопическая тяга; 10 - регулировочный винт
дросселя первичнрй камеры; 11 - рычаг управления дросселями; 12 -
выступ; 13 - сектор; 14 - ось дросселя первичной камеры; 15 - дроссель
первичной камеры; 16 - промежуточный рычаг привода дросселя вторичной
камеры; 17 - ось дросселя вторичной камеры; 18 - дроссель вторичной
камеры; 19 и 21 - рычаги; 20 - выступ промежуточного рычага; 22 - тяга,
связывающая дроссель первичной камеры с приводом пускового устройства;
23 - возвратная пружина рычага привода дросселя вторичной камеры; 24 -
болт крепления троса привода пускового устройства; 25 - корпус диафрагмы
пускового устройства; 26 - рычаг управления воздушной заслонкой; 27 -
шаровой палец рычага привода дросселя первичной камеры; 28 - винт
регулировки положения дросселя вторичной камеры; А - положение рычага 1
при пуске; Б - положение рычага 1 во время работы двигателя
Телескопическая тяга 9 воздействует на рычаг,
неподвижно сидящий на оси воздушной заслонки. Воздушная заслонка 2
закрывается, а конец тяги 4, перемещаясь в пазу штока 5, занимает
крайнее левое положение. При первых вспышках и последующей работе
двигателя на холостом ходу разрежение из задроссельного пространства
передается в полость 8. Диафрагма 6, воздействуя через шток 5 на тягу 4
и рычаг, приоткрывает воздушную заслонил Пределы открытия воздушной
заслонки, обеспечивающие отсутствие чрезмерного обогащения или обеднения
смеси, поступаюшей в двигатель, регулируются подгибанием тяги 4 и
вращением регулировочного винта 7.
При пуске холодного двигателя следует включить полностью пусковое
устройство, вытянув до отказа кнопку управления. На педаль управления
дросселем нажимать нельзя даже в том случае, если двигатель не
пускается. Этим исключится перелив топлива.
После пуска при прогреве двигателя постепенно выключить пусковое
устройство обеспечивая устойчивую работу двигателя, а когда двигатель
полностью прогреется выключить пусковое устройство, вернув кнопку
управления в исходное положение, при этом рычаг 1 занимает положение Б
воздушная заслонка полностью открывается.
Рис. 85. Система холостого хода и клапан
разбалансировки поплавковой камеры: а -схема; б - вид на карбюратор со
стороны клапана разбалансировки поплавковой камеры; 1 - канал,
сообщающий поплавковую камеру с атмосферой; 2 - клапан; 3 - поплавковая
камера; 4 - шток; 5 - промежуточный рычаг; б - корпус карбюратора;
7-вторичная смесительная камера; 8 - дроссель вторичной камеры; 9
-дроссель первичной камеры; 10) -рычаг привода насоса-ускорителя с
упором А; 11- первичная смесительная камера; 12 - отверстие.
регулируемое винтом; 13- отверстия переходных режимов; 14 -
регулировочный винт; 15 - канал подогрева корпуса дросселей; 16 -
эмульсионный колодец; 17 - эмульсионный канал системы холостого хода; 18
- топливный канал системы холостого хода; 19 - топливный жиклер системы
холостого хода; 20 - воздушный жиклер системы холостого хода; А - упор;
Б - пружина промежуточного рычага привода клапана разбалансировки
Система холостого хода (рис. 85) включена за главным
жиклером. Топливо из эмульсионного колодца 16 через канал 18 поступает к
жиклеру 19 холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через
воздушный жиклер 20, и по каналу 17 поступает к отверстию 12, открытому
в задроссельное пространство. Проходное сечение отверстия регулируется
винтом 14. Расположение отверстий 13 обеспечивает отсутствие провалов в
работе двигателя в момент открытия дросселя.
Во вторичную камеру включена система, отличающаяся от системы холостого
хода первичной камеры отсутствием регулировочного винта 14 и отверстия
12. Указанная система обеспечивает отсутствие провалов в работе
двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры и называется
переходной системой. Переходная система включена непосредственно в
поплавковую камеру.
На цилиндрическом пояске топливных жиклеров 19 имеется маркировка
(например, 45 или 60), указывающая, диаметр отверстий топливных жиклеров
(0,45 или 0,60 мм).
Клапан разбалансировки поплавковой камеры. При положениях дросселя
первичной камеры, соответствующих малым оборотам холостого хода, рычаг
10 привода насоса-Ускорителя упором А (см. рис. 85, а) сдерживает
подпружиненный Рычаг 5. Клапан 2, поджимаемый пружиной к штоку 4,
находится в крайнем нижнем положении, и поплавковая камера 3 через канал
1 сообщается с атмосферой. При повороте дросселя в сторону Открытия упор
А освобождает рычаг 5, который поворачивается под действием пружины Б
(по схеме против часовой стрелки) и, воздействуя через шток на клапан,
закрывает его. Поплавковая камера при этом разобщается с атмосферой.
Клапан служит для облегчения пуска горячего двигателя, предотвращая
попадание паров топлива во входной тракт двигателя, которое может
приводить к чрезмерному обогащению смеси и, следовательно, к
затрудненному пуску.
Подогрев корпуса дросселей. Чтобы в холодное время года не образовывался
лед на элементах карбюратора, находящихся в зоне дросселирующей щели
заслонки первичной камеры, на карбюраторе введен подогрев зоны каналов
холостого хода от системы охлаждения двигателя. Патрубки входной 16 и
выходной 18 показаны на рис. 86, б.
Насос-ускоритель (рис. 86). При открытии дросселя первичной камеры рычаг
6, сидящий на его оси, поворачивается и через рычаг 7 воздействует на
подпружиненный конец чашки 9. Диафрагма 10, преодолевая усилие
возвратной пружины 8, выталкивает топливо из полости А в канал 3,
шариковый клапан-винт / и через распылитель 2 - в диффузор первичной
камеры карбюратора. Клапан 11 при этом закрывается.
На распылителе 2 имеется маркировка (например, 40), указывающая диаметр
отверстия распылителя (0,40 мм).
Перепускной жиклер 4 подобран таким образом, что при резком движении
диафрагмы обеспечивается необходимый режим
Рис. 86. Насос-ускоритель: а - схема; б - вид на
карбюратор со стороны насоса-ускорителя; 1 - шариковый клапан-винт; 2-
распылитель насоса-ускорителя; 3 - топливный канал; 4 - перепускной
жиклер; 5 - поплавковая камера; 6 и 7- рычаги привода насоса-ускорителя;
8-возвратная пружина насоса; 9 - чашка диафрагмы; 10 - диафрагма насоса;
11 - впускной шариковый клапан; 12 - камера паров насоса; 13 - корпус
топливного жиклера системы холостого хода; 14 - корпус эмульсионного
жиклера системы холостого хода; 15 - крышка насоса-ускорителя; 16 -
входной патрубок подогрева корпуса дросселей; 17 - винт регулировки
состава смеси на холостом ходу двигателя; 18 - выходной патрубок
подогрева корпуса дросселей; 19 - винт, регулирующий открытие дросселя
первичной камеры; 20 - патрубок подвода картерных газов к золотниковому
устройству
работы двигателя, а при плавном ходе диафрагмы или ее
колебаниях на неровной дороге все вытесненное диафрагмой топливо
поступает в поплавковую камеру, не нарушая требуемого режима работы
двигателя.
Профиль рычага 6 выполнен так, что насос осуществляет двойной впрыск
топлива, причем второй впрыск совпадет с моментом открытия дросселя
вторичной камеры
Привод управления карбюратором. Привод управления дросселями карбюратора
рычажный, а воздушной заслонкой - тросовый. Дроссели приводятся от
педали 9 (рис. 87), шарнирно закрепленной на полу салона. Педаль через
втулку 8 действует на рычаг, приваренный к валику 12. Валик вращается в
двух пластмассовых кронштейнах 13, прикрепленных к щиту передка
автомобиля.
К валику приварены еще два рычага - 11 и 14. К рычагу 11 крепится
пружина 10, а рычаг 14 через продольную тягу 2, рычаг 15 и поперечную
тягу 1 связан с рычагом 11 (см. рис. 84) привода дросселей.
Во впускной трубопровод заворачивается винт 16 (см. рис. 87), за который
цепляется пружина 17. Рычаг 15 вращается на оси, приваренной к крышке
головки цилиндров. Тяги 1 и 2 имеют пластмассовые резьбовые наконечники.
При полностью нажатой педали 9 дроссели должны быть полностью открыты и
рычаги дросселей не должны иметь дополнительного хода. Если этого нет,
то согласовать положение педали и дросселей можно изменением длины тяги
2, отвертывая или навертывая ее наконечник.
Воздушная заслонка управляется тросом 4, рукоятка 6
которого находится под панелью приборов. Оболочка троса крепится на
карбюраторе болтом 24 (см. рис. 84, б), а конец троса крепится к рычагу
26 управления воздушной заслонкой.
Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью
вытянутой рукоятке 6 (см. рис. 87) воздушная заслонка была полностью
закрыта, а при утопленной рукоятке - полностью открыта.
