поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Система охлаждения двигателя
Устройство
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытая с принудительной
циркуляцией жидкости.
Система охлаждения (рис. 69) состоит из центробежного насоса, радиатора,
расширительного бачка, термостата, подвешенного на шлангах системы
охлаждения, и четырехлопастного осевого вентилятора с кожухом. Для
контроля температуры охлаждающей жидкости служит датчик, установленный в
головке цилиндров, и стрелочный указатель на панели приборов.
Горячая жидкость отводится от головки 4 цилиндров, проходит через
радиатор 8 или обводную магистраль 9 - в зависимости от положения
клапанов термостата 10 - и поступает в насос 5, из которого направляется
в блок 11 цилиндров двигателя.
В систему охлаждения двигателя включен отопитель 1 кузова, жидкость в
который поступает из головки цилиндров через кран 2 к отводится к
насосу, а также обогрев корпуса дросселей карбюратора 3, жидкость в
который поступает из рубашки выпускной трубы и отводится через отводную
трубу отопи геля к насосу.
Для компенсации изменений объема и давления охлаждающей жидкости имеется
расширительный бачок 7, который соединен шлангом с горловиной радиатора,
закрытой пробкой 6.
Насос охлаждающей жидкости. Корпус 5 и крышка 1 насоса (рис. 70) отлиты
из алюминиевого сплава. Валик 2 выполнен за одно целое с подшипником 6.
Крыльчатка 4 - чугунная, напрессована на валик подшипника. Торец
крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом сальника, закален
токами высокой частоты на глубину 3 мм. На валик подшипника напрессована
ступица 8 шкива 7 привода вентилятора 10.
Сальник 3 насоса состоит из наружного латунного корпуса, резиновой
манжеты и уплотнительного графитового кольца, поджимаемого пружиной к
торцу крыльчатки. Сальник запрессован в крышку насоса.
Подшипник насоса при сборке заполняется смазкой, поэтому в процессе
эксплуатации смазки не требует.
Вентилятор двигателей 2101 и 21011 -пластмассовый, четырех-лопастный,
установлен в кожухе. Лопасти - крылового профиля с с переменным по
радиусу углом установки (крученные). Для уменьшения шума шаг лопастей по
втулке неравномерный, задние концы лопастей скругленные. Вентилятор 10
(см. рис. 70) вместе со шкивом "7 крепится к ступице 8 тремя болтами 9.
Привод вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновым
ремнем.
Вентилятор двигателя 2103. На части автомобилей BA3-2103 (выпуска в
основном со второй половины 1975 г.) устанавливается <ентилятор с
электроприводом.
Электродвигатель 4 (рис. 71) вентилятора крепится тремя винтами с
гайками к кожуху 5. Чтобы снять электродвигатель, предварительпо надо
отсоединить от радиатора кожух вентилятора.
Электродвигатель включается датчиком 6 типа ТМ108 через реле типа РС527
(реле такого типа применяется также для включения дальнего света фар).
Датчик установлен с левой стороны нижнего бачка радиатора, а реле
закреплено на брызговике левого колеса.
В случае установки вентилятора с электродвигателем, шкив насоса
охлаждающей жидкости крепится к ступице более короткими болтами: М8Х14
вместо М8Х25.
