поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Проверка технического состояния и ремонт системы смазки двигателя
Обслуживание системы смазки сводится к замене масла и
промывке системы. Масло необходимо менять после пробега первых 4000-5000
и 10 000 км, а затем через каждые 10 000 км пробега или через каждые
шесть месяцев. При эксплуатации автомобиля в районах с особо холодным
климатом, при движении с частыми остановками на покрытых пылью или
песком дорогах рекомендуется менять масло чаще. Менять масло необходимо
на горячем двигателе. Чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не
менее 10 мин после открытия сливного отверстия.
При замене масла через каждые 30 000 км пробега или ранее, если на
корпусе подшипников распределительного вала обнаружелипкие смолистые
отложения, рекомедует промывать систему смазки маслом ВНИИНП-ФД в
следующем порядке:
после остановки двигателя слить отработанное масло и, не снимая
масляного фильтра, залить масло ВНИИНП-ФД до отметки <М1М> на указателе
уровня масла (2,9 л);
пустить двигатель и дать поработать ему на этом масле 10 мин на малых
оборотах холостого хода;
полностью слить промывочное масло и снять грязный масляный фильтр;
поставить новый масляный фильтр и залить масло, соответствующее сезону.
За эффективностью работы масляного фильтра необходимо следить особенно
тщательно, так как от нее зависит нормальная смазка двигателя. При
замене масла фильтр необходимо заменять. Для снятия его пользоваться
приспособлением А.60312. При установке фильтр рекомендуется завертывать
вручную без помощи приспособлений.
Масляный насос. Снятие и установка масляного насоса.
Если необходим ремонт только масляного насоса,
следует снять двигатель с автомобиля (см. <Снятие двигателя с автомобиля
и установка его на автомобиль>) и установить его на поворотный стенд
Аг.22204; слить все масло из поддона картера, перевернуть двигатель и
снять поддон картера; отвернуть болты крепления масляного насоса и снять
его в комплекте с приемным патрубком.
Установку масляного насоса на двигатель выполнять в последовательности,
обратной снятию.
Разборка и сборка масляного насоса. Осторожно, чтобы не повредить
корпус, закрепить масляный насос в тисках (рис. 64), а затем снять
приемный патрубок вместе с редукционным клапаном 1 давления масла и
пружиной 2 и крышку 3 корпуса насоса; вынуть из корпуса 4 валик 5 насоса
в комплекте с ведущей шестерней и вынуть ведомую шестерню.
Для сборки насоса следует осторожно закрепить его в тисках, затем
установить ведущую шестерню вместе с валом в отверстие корпуса, а
ведомую шестерню надеть на ось в корпусе, установить крышку корпуса и
редукционный клапан регулировки давления в сборе и прикрепить патрубок к
корпусу насоса.
Рис. 64. Разборка масляного насоса
После сборки насоса при проворачивании ведущего
валика от руки шестерни должны вращаться плавно и без заметного усилия.
Контроль насоса. После разборки все детали насоса тщательно промыть
керосином или бензином, продуть струей сжатого воздуха, а затем
тщательно осмотреть корпус и крышку насоса (при наличии трещин детали
заменить), проверить, не засорены ли приемный и нагнетательный каналы, и
продуть их
струей сжатого воздуха, чтобы обеспечить хорошую очистку; осмотреть
ведущую и ведомую шестерни, при повышенном износе заменить их.
Проверить набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между
наружными диаметрами шестерен и расточками в корпусе насоса (рис. 65,
а), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый
0,25 мм) и 0,11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры
превышают предельные значения, то следует заменить шестерни, а при
необходимости и корпус насоса.
С помощью щупа и линейки (рис. 65, б) проверить зазор между торцами
шестерен и плоскостью корпуса насоса, который должен быть равен
0,066-0,161 мм (предельно допустимый 0,20 мм). Если зазор больше 0,20
мм, необходимо заменить шестерни или корпус насоса в зависимости от
того, что подверглось износу.
Чтобы определить, относится ли износ к шестерням или корпусу насоса,
необходимо измерить микрометром высоту ведущей и ведомой шестерен.
Убедиться в том, что ведущая шестерня посажена на вал с натягом
(запасные ведущие шестерни поставляются в комплекте с валом).
Проверить зазоры между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть
0,017-0,057 (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валом насоса и
отверстием в корпусе, этот зазор должен быть 0,016-0,055 мм (предельно
допустимый 0,1 мм). Если зазоры превышают предельные - заменить
изношенные детали.
Проверить качество запрессовки оси ведомой шестерни в отверстии корпуса
насоса. При обнаружении зазора заменить корпус насоса, поскольку ось как
запасная часть поставляется запрессованной в корпус.
Редукционный клапан. При ремонте масляного насоса следует тщательно
очистить и проверить редукционный клапан давления масла. Особое внимание
необходимо уделять сопрягаемым поверхностям клапана и корпуса, так как
возможные загрязнения или отложения могут привести к заеданию.
Проверить наличие трещин на пружине редукционного клапана и ее
упругость, сравнивая полученные данные с приведенными выше (см.
<Основные данные>).
Валик и шестерня привода масляного насоса. Валик привода масляного
насоса должен иметь поверхности опорных шеек и рабочую поверхность
эксцентрика привода топливного насоса совершенно гладкими, без вмятин и
рисок. Если риски или вмятины невозможно удалить мелкозернистым
абразивным бруском, то вал следует заменить.
Проверить, нет ли на зубьях шестерен привода масляного насоса и
распределителя зажигания чрезмерного износа или выкрашивания. При
наличии таких повреждений заменить валик и шестерню.
Упорный фланец валика привода масляного насоса также должен быть заменен
в случае чрезмерного износа.
Рис. 65. Проверка зазора в масляном насосе: а —
радиального; 6 — осевого
Втулки валика привода масляного насоса. Проверить
овальность втулок и ослабление их запрессовки в гнездах, а также
нарушение совпадения смазочного отверстия в передней втулке с каналом в
блоке цилиндров (проворачивание втулки).
Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров. При чрезмерной
овальности или поврежденной поверхности втулок, а также при ослаблении
их запрессовки, втулки необходимо заменить. При замене пользоваться
оправкой А.60333/1/2 (рис. 66) как Для снятия, так и для установки. При
запрессовке втулок в гнезда необходимо следить, чтобы передняя втулка
устанавливалась отверстием для масла против канала смазки в блоке
цилиндров. После запрессовки втулки окончательно обрабатывают и доводят
до точного внутреннего диаметра.
Рис. 66. Оправка А.60333/1/2 для запрессовки и
выпрессовки втулок валика привода масляного насоса: 1 - оправка для
запрессовки внутренней втулки; 2- фиксатор; 3- наконечник для
запрессовки наружной втулки
Чтобы обеспечить полную соосность втулок вала, для
доводки применяется развертка А.90353, которой одновременно
обрабатываются обе втулки.
Зазоры между втулками и опорными шейками вала привода масляного насоса
должны соответствовать для передней опоры - 0,046-0,091, для задней -
0,040 - 0,080 предельно допустимый для обеих опор - 0,15 мм.
