поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Окраска кузовов после ремонта
Технология окраски кузовов после ремонта значительно
отличается от процессов нанесения лакокрасочных покрытий при
изготовлении нового автомобиля. Особенность состоит в том, что после
ремонта краска наносится, как правило, на уже имеющееся лакокрасочное
покрытие и в места, частично подверженные восстановительным работам.
Виды покрытий, лакокрасочные материалы и
способы их применения
Специфика ремонтных кузовных работ вызывает
потребность в использовании дополнительных (по сравнению с автозаводами)
материалов и оборудования, необходимых для качественного нанесения
лакокрасочных покрытий.
Виды лакокрасочных покрытий. После устранения коррозионных повреждений
все кузова подлежат окраске.
Как уже было сказано, по назначению лакокрасочные покрытия бывают
противокоррозионными и защитно-декоративными.
Противокоррозионное окрашивание заключается в нанесении лакокрасочных
материалов на металл для защиты от коррозии в период эксплуатации
автомобиля без учета требований декоративной отделки. При этом на слой
противокоррозионной грунтовки наносится толстое покрытие, устойчивое к
действию водных растворов, но не имеющее декоративных качеств.
Защитно-декоративное окрашивание обеспечивает внешнюю декоративную
отделку кузова и одновременно его противокоррозионную защиту.
На автозаводах эти два вида работ объединены. Во время ремонта
автомобиля каждый вид окрашивания выполняется самостоятельно, так как
автомобиль находится в собранном состоянии и степень повреждения каждого
покрытия различна.
В зависимости от глубины повреждения коррозией существуют различные
технологии защитно-декоративного и противокоррозионного окрашивания.
Защитно-декоративная окраска кузовов после ремонта бывает трех видов:
без снятия прочного частично поврежденного старого лакокрасочного
покрытия;
после полного снятия старого лакокрасочного покрытия до металлического
основания;
окраска кузова или его частей (крыша, багажник) эмалью другого цвета с
сохранением заводской окраски и без выполнения шпатлевочных работ.
Противокоррозионная окраска кузовов производится: со снятием старого
лакокрасочного покрытия до металла отдельных элементов кузова или после
замены этих частей новыми панелями, которые чаще всего покрыты
грунтовкой (крылья, капот, двери и др.);
в местах нарушения лакокрасочного покрытия, например, на краях желоба
крыши;
внутри багажника, в подкапотном пространстве, в нижней части салона и т.
п.;,
под крыльями, в нижней части кузова со стороны шасси. Лакокрасочные
материалы. Делятся на грунтовки, шпатлевочные мастики, шпатлевки и
эмалевые краски (эмали).
Грунтовками называются слои краски, накладываемые непосредственно на
поверхность металла и характеризующиеся хорошей адгезией с металлом и
последующими слоями эмали. Грунтовочные покрытия должны быть устойчивы к
действию растворителей и других компонентов, содержащихся в моющих
средствах. Кроме того, они должны быть устойчивы к действию высоких
температур во время сушки последующих слоев покрытия, которая
выполняется в камерах и не размягчается при нанесении декоративных слоев
эмали.
Широко используются нитроцеллюлозные, алкидные и реактивные
поливиниловые грунтовки. Они содержат противокоррозионные пигменты,
преимущественно хромат цинка, свинцовый сурик или цинк. Так как
грунтовки включают обычно большое количество неорганического пигмента,
они не дают блеска и после высыхания образуют матовую поверхность,
имеющую хорошую адгезию последующих слоев краски.
Грунтовочное покрытие может быть получено в результате испарения
растворителя при нормальной температуре или в результате химической
реакции. Образование покрытия происходит в камере при температуре 20°С
для нитроцеллюлозных 80°С - синтетических и 120°С для
алкидно-меламиновых грунтовок. В любом случае грунтовочное покрытие
должно иметь после высыхания хорошую устойчивость к действию последующих
слоев покрытия и в особенности к содержащимся в них растворителям.
Обычно толщина грунтовочных покрытий составляет 10-20 мкм при
одноразовом распылении или нанесении окунанием. В практике используется
двукратное или смешанное грунтование, при котором наносится один слой
грунтовки, а затем на него напыляется другой тип грунтовки, что дает
слой толщиной 25-40 мкм.
Шпатлевочными мастиками (замазками) называют лакокрасочные материалы
пасто- или тестообразной консистенции, содержащие минеральный
наполнитель в связующем или отвердитель, если мастика химического
отверждения.
Шпатлевочные замазки применяются для выравнивания панелей кузова перед
нанесением промежуточного слоя краски. Накладывают их в несколько слоев
шпателем, который применяется для равномерного разравнивания тонких
слоев мастики. Следует отметить, что шпатлевочные замазки отличаются от
герметизирующих мастик тем, что они применяются для выравнивания
поверхностей и подвергаются шлифованию.
Шпатлевки - это материалы жидкой консистенции для выравнивания
неровностей на кузове. После их распыления они создают толстое покрытие,
которое подвергается мокрому шлифованию. Шпатлевки бывают распыляемые,
обыкновенные и грунт-шпатлевки. Последние можно наносить распылением
непосредственно на металл, так как они содержат противокоррозионные
пигменты.
Шпатлевки, как правило, наносятся перед окраской распылением на
загрунтованные поверхности металла или на слой отшлифованной
шпатлевочной замазки. После высыхания слой шпатлевки шлифуется до
получения ровной и гладкой поверхности. Иногда в целях выравнивания
металла шпатлевка наносится на тщательно отшлифованную поверхность
старого лакокрасочного покрытия, которое должно быть восстановлено.
Грунт-шпатлевки наносятся непосредственно на металл с целью создания
основы при восстановлении лакокрасочного покрытия или защиты металла
панелей от коррозии во время хранения, транспортировки и сборки.
Процесс сушки слоя шпатлевки протекает либо в естественных условиях,
либо при повышенной до 80°С температуре. В качестве связующего вещества,
которое входит в состав шпатлевки, могут быть нитроцеллюлозная,
алкидная, эпоксидная, полиэфирная или полиуретановая смола.
Шпатлевки наносятся толщиной 30-40 мкм распылением через сопло диаметром
1,2-1,5 мм после разбавления до соответствующей вязкости. Полученный
слой обладает очень хорошими покрывными свойствами ввиду содержания
значительного количества наполнителя и имеет матовый цвет.
После нанесения шпатлевки распылением поверхность подвергается сухому
или мокрому шлифованию шкуркой № 220- 400. Более грубая шкурка
применяется реже. Обычно необходимая шероховатость поверхности под
окраску получается при шлифовании шкуркой № 360, а при нанесении
акриловых эмалей применяется шкурка № 400-500.
Лаки, эмали и краски для наружных покрытий создают слой с хорошей
устойчивостью к действию внешних атмосферных факторов и имеют хорошую
адгезию с грунтовками и шпатлевками.
Лаки - это материалы для наружных слоев покрытия, представляющие собой
раствор пленкообразующего вещества в органическом растворителе, которые
после нанесения дают прозрачный слой. Примером может служить бесцветный
нитроцеллюлозный лак.
Эмали - это материалы, применяемые для наружной окраски автомобиля и
дающие непрозрачное цветное покрытие. Эмали представляют собой раствор
пленкообразующих смол, пигментов, декоративных и модифицирующих присадок
в органических растворителях. Примером могут быть нитроцеллюлозные
эмали.
Краски - это также материалы для наружной окраски автомобиля, которые
представляют собой раствор вяжущих красящих веществ, преимущественно
содержащих высыхающие масла, пигментов и неорганических наполнителей.
Краски употребляются для противокоррозионной защиты кузова в то время,
как лаки и эмали предназначаются для защитно-декоративного окрашивания.
Покрытия, полученные из эмалей и лаков, должны отличаться хорошим
блеском без полирования. Лаковые материалы наносятся после разбавления
до соответствующей вязкости с помощью пистолетов. Такой способ нанесения
лакокрасочных материалов применяется почти всегда для декоративных
покрытий.
Нитроцеллюлозные эмали применяются главным образом для ремонтных работ.
Они имеют короткий период сушки, и покрытие легко полируется. Это самый
старый вид эмалей, широко применяемый на практике.
Комбинированные нитроэмали являются разновидностью нитроцеллюлозных. Они
характеризуются непродолжительным временем сушки, создают хорошее
качество покрытия и легко! поддаются шлифованию. После полирования они
приобретают блеск.
Синтетические алкидные эмали имеют длительный период сушки и не требуют
последующего полирования покрытия. Для высыхания покрытий из этих эмалей
требуется 24 ч. Покрытие не имеет высоких декоративных свойств,
однако устойчивость к старению очень хорошая.
Большую группу эмалей для наружной окраски составляют
алкидно-меламиновые эмали, требующие горячей сушки и высыхающие при
температуре 120 или 80°С. Они применяются как для окраски новых кузовов
(сушка при 120°С), так и при их ремонте (сушка при 80°С). Эти эмали
наносятся пистолетом и не требуют полирования. Время высыхания покрытия
30-45 мин. Эмали наносятся пневматическим способам с подогревом или без
подогрева красителя, а также электростатическим методом.
