Устранение коррозионных повреждений автомобильных
кузовов должно выполняться быстро, качественно и с наименьшими
затратами. Выбор рационального способа ремонта кузовов определяется
характером коррозионного повреждения, имеющимся оборудованием и
материалами. В настоящей главе описаны методы восстановления кузовов с
использованием ремонтных деталей, припоя и синтетических смол.
Устранение коррозионных повреждений
Для обеспечения высокой коррозионной стойкости
соединений, образуемых при ремонте, а также металлических ремонтных
деталей, применяемых при ремонте кузовов, необходимо придерживаться
следующих положений:
соединение деталей должно осуществляться точечной сваркой в защитной
среде, которая образуется из электропроводных грунтовок или паст,
содержащих цинк. В случае отсутствия таких грунтовок необходимо
применять точечную сварку под давлением. При этом места сварки нужно
покрывать грунтовкой снаружи, а стыки заделывать герметиком, например,
массой MAS или противошумной пастой. Противокоррозионная защита
сварочных швов должна быть выполнена в обязательном порядке с двух
сторон пневматическим распылением или кистью;
при необходимости восстановления сварочных швов их необходимо очищать
электрическими щетками с двух сторон. Ручная очистка восстанавливаемого
сварочного шва малоэффективна, трудоемка и не исключает возможности
образования коррозионной пары сталь-окалина, в которой корродирующим
анодом является сталь. Поверхностная обработка металлических стыков
шлифовальным кругом ослабляет шов и не обеспечивает полной очистки от
окалины углублений в местах сварки, ввиду чего коррозионные пары
остаются в ремонтируемых местах под лакокрасочным покрытием;
пайку (лужение) небольших коррозионных повреждений следует применять
только в исключительных случаях, так как с коррозионной точки зрения
образуется пара олово - сталь, причем корродирующим анодом является
сталь. Место, где выполняется пайка, подвергается интенсивной коррозии
из-за наличия в порах слоя и стыках коррозионно-активных кислот, которые
образуются из хлористого цинка, применяемого в качестве флюса. Кроме
того, происходят окисление соседних поверхностей деталей и ускоренная
коррозия стали в стыках и под слоем краски в результате вымывания
хлористого цинка. Этот способ может применяться для устранения
коррозионных повреждений в легкодоступных с двух сторон местах при
тщательном удалении водой хлористого цинка и последующем нанесении на
место пайки химических грунтовок (реактивная грунтовка, полиэфирная
шпатлевка). Соединения, полученные пайкой, дают плохую адгезию масляных
и нитроцеллюлозных шпатлевок, синтетических алкидных грунтовок и эмалей
горячей сушки;
синтетические эпоксидные и полиэфирные смолы наносятся на коррозионные
повреждения после тщательной очистки поверхности механическим способом
до металлического блеска. Противокоррозионная обработка стыков должна
выполняться также с двух сторон. После отвердения композиции с
внутренней стороны восстановленной поверхности наносится
противокоррозионная грунтовка, а затем противошумная или
противокоррозионная мастика.
Наиболее часто на автомобильных кузовах встречаются следующие виды
коррозионных повреждений:
коррозия с небольшим числом сквозных очагов, имеющих локальный характер;
сквозная коррозия с большим числом очагов, приводящая к образованию
повреждений на больших площадях кузова;
трещины в металле несущих элементов основания кузова вследствие его
значительного коррозионного разрушения;
коррозия швов в местах соединения деталей, а также в углах и нишах
кузова;
повреждения соединений, получаемых сваркой под давлением и плохо
защищенных от коррозии.
Сквозная коррозия местного характера с небольшим числом сквозных очагов
устраняется пайкой либо заполнением дефектов эпоксидной или полиэфирной
смолой.
Сквозная коррозия на больших площадях устраняется постановкой ремонтных
деталей или панелей после удаления поврежденных частей кузова. Эти
дефекты кузова могут быть устранены также эпоксидной или эфирной смолой,
армированной стеклотканью. Выбор способа устранения коррозионных
повреждений определяется размерами дефекта, местом его расположения на
кузове, способностями исполнителя. Нельзя, например, устранять
повреждения синтетическими смолами несущих панелей, так как произойдут
ослабление действующего профиля и его разрушение.
Коррозионные трещины в кузове устраняются сваркой или пайкой только в
том случае, когда их мало и они не слишком ослабляют элементы кузова, на
которых находятся. При большом числе трещин, особенно если они
располагаются на частях, которые должны обладать определенной
жесткостью, необходимо эти элементы кузова заменить на новые или
поставить ремонтную деталь.
Коррозионное повреждение швов устраняется повторной сваркой в месте
трещины. Если трещина велика, в сварочном шве устанавливается
усилительная накладка из металла, которая соединяется с основным
металлом сваркой или заклепками. Форма и размеры накладки должны как
можно точнее соответствовать форме реконструируемой части кузова.
Повреждения сварных соединений устраняются приваркой новых панелей или
повторной точечной сваркой деталей, имеющих незначительное коррозионное
повреждение.
