поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Влияние конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на
интенсивность коррозии
Нанесение защитных покрытий
Способы защиты кузовов
Коррозионные повреждения наружных металлических поверхностей,
возникающие во время эксплуатации автомобилей, легко заметить и поэтому
вовремя устранить. Коррозия кузова, развивающаяся с внутренней стороны,
протекает скрытно и проявляется, когда коррозионные язвы проникают на
всю толщину металла. Последствия сквозной коррозии устраняются заменой
отдельных частей кузова с их последующей окраской.
Разрушительное действие механических и коррозионных факторов на кузова
автомобилей проявляется в трех основных направлениях:
влияние атмосферы на лакокрасочные и гальванические покрытия;
механическое воздействие песка и грязи, а также концентрированных
растворов электролитов на нижние части кузова, крыльев порогов;
влияние влаги на внутренние металлические поверхности в труднодоступных
и закрытых местах.
Анализ повреждений кузовов вследствие механического и коррозионного
износа позволяет определить методы борьбы с ним.
Снижение затрат на противокоррозионную защиту автомобилей во время
эксплуатации возможно путем:
применения конструкционных материалов, не подвергающихся коррозии
(оцинкованная или алюминированная листовая сталь; синтетические
материалы; коррозионностойкая сталь и др.);
уменьшения коррозионной агрессивности веществ, применяемых при борьбе с
гололедицей на дорогах, путем добавления к противогололедным средствам
ингибиторов коррозии;
применения эффективных средств для противокоррозионной защиты
лакокрасочных и гальванических покрытий.
Применение коррозионностойкой стали при массовом производстве
автомобилей нецелесообразно ввиду значительного повышения
технологической себестоимости изготовления кузова. Попытки уменьшить
коррозионную агрессивность электролитов при введении в них ингибиторов
пока не дали положительных результатов. Из всех известных способов
предохранения кузова автомобиля от химических средств борьбы с
гололедицей практическое применение имеет защита днища и скрытых
полостей противокоррозионными мастиками.
Впервые внутренняя защита или консервация закрытых пространств путем
впрыскивания тонкопленочного защитного средства через специальные
отверстия, расположенные в разных местах кузова, была применена в Швеции
(метод МЛ). Обеспечение правильной внутренней защиты легкового,
грузового автомобилей или автобуса возможно только при правильном
расположении отверстий, через которые будет впрыскиваться защитное
средство. Поэтому на каждый тип кузова должны быть известны места
расположения имеющихся технологических отверстий, которые можно
использовать для этих целей, а также дополнительные места, где
необходимо их просверлить.
Защита скрытых полостей кузова необходима как для замедления процесса
старения лакокрасочных покрытий, так и для защиты поверхностей металла
от коррозии в местах ее возможного появления. Особенно необходима
обработка защитным раствором поверхностей металла, уже подверженных
коррозии, с целью уменьшения интенсивности ее распространения. Однако
необходимо знать, что защита частично прокорродировавшего кузова менее
эффективна, чем кузова, не подверженного коррозии.
Защита нижней части кузова и шасси автомобиля производится с помощью
устройств для распыления композиций с высокой вязкостью. После испарения
растворителя на дета лях автомобиля остается толстый битумно-восковой
слой, обладающий эластичностью и устойчивостью к действию песка, грязи и
солей. В сочетании с заводским покрытием нанесенная мастика является
хорошей защитой кузова от коррозии во время эксплуатации автомобиля.
Защитные средства для шасси и низа кузова автомобиля получили широкое
распространение, так как имеют небольшую стоимость, а технология их
нанесения проста.
Для обеспечения сохранности низа кузова и шасси особенно важным является
совместное действие заводских покрытий и дополнительных для защиты от
коррозии в период эксплуатации автомобиля. Эти покрытия не заменяют, а
дополняют друг друга. Лакокрасочное и грунтовочное покрытия могут
самостоятельно защищать шасси от коррозии, если они нанесены на заводе с
полным учетом условий эксплуатации. Однако такая технология требует
особых конструкций кузова и имеет высокую себестоимость.
Лакокрасочные покрытия не могут использоваться для продолжительной
защиты основания автомобиля во время эксплуатации. Защитные свойства
грунтовочных покрытий основаны прежде всего на пассивирующем действии
противокоррозионных пигментов, входящих в состав тонкого слоя грунтовки,
подвергающегося повреждению. Адгезионная способность грунтовки обратно
пропорциональна толщине покрытия и поэтому оно не может иметь большую
толщину слоев, хотя имело бы гораздо лучшие защитные свойства
Лакокрасочные покрытия являются твердыми покрытиями, обладающими большой
устойчивостью против эрозии, но плохой эластичностью, из-за чего они
часто повреждаются от вибрации. Покрытия для основания автомобиля,
применяемые при эксплуатации, являются очень эластичными даже при низких
температурах. Они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии,
из-за чего их периодически обновляют. Однако процесс этот гораздо
дешевле и доступнее, чем окраска.
