Тормозные механизмы барабанного типа установлены на колесах и
приводятся в действие двумя независимыми друг от друга системами:
гидравлической и механической.
Привод рабочей тормозной системы гидравлический (рис. 167) действует
от педали на тормозные механизмы всех четырех колес и служит для
регулирования скорости в любых условиях движения. Привод снабжен
гидровакуумным усилителем 1, разделителем 2 и сигнализатором 5,
включающим контрольную лампу на панели приборов при создании разницы
давлений в контурах раздельного привода.
Привод стояночного тормоза - механический, действует только на
тормозные механизмы задних колес и предназначен для удержания
автомобиля неподвижным относительно опорной поверхности.
Колесные тормозные механизмы имеют устройства, автоматически
регулирующие зазоры между барабаном и колодками по мере их взаимного
износа. Оно находится внутри колесных цилиндров и представляет собой
разрезное пружинное упорное кольцо 5 (рис. 168), вставленное в
цилиндр 3 с натягом, вследствие чего Для перемещения вдоль оси
цилиндра требуется усилие 50-60 кгс. Пружинное кольцо соединено о
поршнем 6 замком g буртиком, обеспечивающим осевое перемещение
поршня относительно кольца в пределах 1,9-2,06 мм.
Во время торможения в колесном цилиндре создается давление
жидкости, под действием которого поршень передвигается в сторону
колодки и прижимает ее к тормозному барабану. Если фрикционная
накладка имеет износ, поршень увлекает за собой при помощи бурта в
замке пружинное кольцо на величину, соответствующую износу тормозной
накладки.
При отпускании педали тормоза давление в колесном цилиндре падает и
поршень под действием стяжной пружины 7 возвращается назад на
величину возможного перемещения поршня в кольце. Усилие стяжной
пружины около 25 кгс; оно не может сдвинуть кольцо, рассчитанное на
значительно большее осевое усилие сдвига. Таким образом
ограничивается обратный ход поршня, а следовательно, и колодки.
Величина возможного относительного перемещения поршня в кольце
(1,9-2,06 мм) суммирует в себе зазор между тормозной накладкой и
тормозным барабаном в отторможенном положении, деформацию тормозного
барабана от разжимающего усилия колодок и температурного расширения
тормозного барабана. Уменьшение этой величины повлечет за собой
уменьшение зазора между тормозной накладкой и барабаном и вызовет
подтормаживание колес, увеличение - недопустимое возрастание
рабочего хода тормозной педали.
