Сборка заднего моста. При сборке нового моста следует сначала
отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала и
положение ведомой шестерни, как указано выше. Подобрать кольцо 4
(см. рис. 137) и отрегулировать предварительный натяг подшипников
ведущей шестерни, а затем проверить и, если необходимо,
отрегулировать положение ведущей шестерни.
Проверить пятно контакта и боковой зазор, а затем шум моста и его
нагрев.
Порядок сборки заднего моста следующий:
собрать и установить на место ведущую шестерню, предварительно
осмотрев фланец; убедиться в отсутствии забоин на шлифованной
поверхности Б (рис. 136), по которой работают сальники, и на торце
А, не погнуты ли ушки крепления карданного вала. Привалочная
поверхность фланца должна быть максимально плоской, иначе возможна
вибрация карданного вала.
Перекос фланца можно проверить, надев его на ведущую шестерню, в
центрах при помощи угольника 2. При проверке щупом щель не должна
превышать 0,15 мм.
Проверять следует по всем четырем ушкам и править, если необходимо.
Забоины устраняются шкуркой с последующей полировкой поверхности.
Если она истерлась, то ее следует заменить.
Рис. 136. Проверка биения фланца ведущей
шестерни 1- фланец; 2 - угольник; А - торцовая поверхность фланца; Б
- поверхность фланца, но которой работает сальник
Перед сборкой следует внимательно осмотреть зубья шестерен
главной передачи. Если видны задиры, а при движении автомобиля
прослушивается <вой> моста, то шестерни следует заменить новыми.
При течи сальников ведущей шестерни заменить один или оба сальника.
Подлежат замене также сальники с затвердевшей или имеющей трещины и
дефекты губой, работающей по фланцу ведущей шестерни. "Потение"
картера заднего моста, т. е. его влажность без потерь масла,
допускается.
Рабочие кромки всех сальников моста перед запрессовкой необходимо
обильно смазать гипоидным маслом, чтобы не было подгорания. Можно
также окунуть сальник в масло для двигателей, чтобы облегчить
запресеовку Перед запрессовкой сальников следует вставить в картер
внутреннее кольцо с роликами в сборе с подшипником ведущей шестерни
Осмотреть, нет ли задиров или сильного износа на торцах роликов
конических подшипников и сопряженных с ними буртах. Проверить, не
проворачиваются ли на шейках внутренние кольца подшипников
дифференциала и большого подшипника ведущей шестерни, нет ли
большого выкрашивания на рабочих поверхностях. При этих дефектах
требуются замена подшипников и регулировка моста.
При промывке подшипников и
других деталей не следует пользоваться волосяными щетками и
кисточками. Перед сборкой промытые подшипники (особенно торцы
роликов) смазать тонким слоем гипоидного масла.
Наружные кольца всех подшипников запрессовывать оправками с
заплечиками, следя за тем, чтобы торцы подшипников прилегали к
картеру по всему периметру. При зазоре более 0,05 мм щуп не должен
проходить. Внутренние кольца подшипников напрессовывать, пользуясь
оправками, которые не задевают за сепаратор или ролики (рис. 137).
Для ведущей шестерни оправка должна быть полой.
Перед напрессовкой большого подшипника ведущей шестерни поставить
регулировочное кольцо. Надеть на шестерню кольцо, регулировочные
прокладки предварительного натяга подшипников и вставить ее е картер
изнутри. На шлицы ведущей шестерни надеть внутреннее кольцо малого
подшипника, запрессовать сальники, надеть фланец ведущей шестерни и
осторожно вставить его в мост. Вложить в него шайбу и навернуть на
хвостовик шестерни гайку. Затянуть гайки одновременно покачивая
фланец. При посадке фланца нельзя ударить по ушкам во избежание их
прогиба. Зашплинтовать гайку, отгибая усы шплинта на торец
хвостовика и грань гайки.
Сборка дифференциала. Если зазор между осью сателлитов и отверстиями
в коробке сателлитов более 0,07 мм, то необходимо заменить обе
детали и отрегулировать мост. Смазать гипоидным маслом шайбы и
шестерни.
Надеть на полуосевые шестерни шайбы и вставить их в коробку
сателлитов. Круговым движением вставить одновременно оба сателлита,
поставив на них шайбы. Вставить ось сателлитов, совместив отверстие
под стопор о отверстием коробки. Если заметны сильные надиры в
отверстиях сателлитов или на оси, то детали следует заменить. Ось
застопорить штифтом 3 (см. рис. 122) и закрепить коробку сателлитов,
чтобы не выпал штифт, при этом металл должен выдавиться на торец
штифта примерно на длину 0,5 мм. В собранном дифференциале шестерни
должны проворачиваться от руки. При проворачивании шлицевой оправкой
на радиусе 8 см усилие не должно превышать 5 кгс. Зазор между
полуосевбй шестерней и шайбой, замеренный двумя щупами, должен быть
не менее 0,05 мм.
Рис. 137. Напрессовка подшипника
дифференциала
Рис. 138. Проверка биения опорной
поверхности ведомой шестерни главной передачи
Если заменяются шестерни главной передачи, то новую ведомую
шестерню следует насаживать на коробку дифференциала при отсутствии
оси сателлитов легкими ударами резинового молотка равномерно по всей
окружности. Перед посадкой убедиться в отсутствии грязи и забоин на
привалочных поверхностях коробки дифференциала и шестерни. Гайки
болтов крепления шестерни затянуть крест-накрест до отказа и
зашплинтовать, Момент затяжки 6-7,5 кгс м.
Дифференциал в сборе проверить на биение опорной плоскости ведомой
шестерни. Удобно произвести эту проверку до напрессовки подшипников
дифференциала, поместив шейки цапф в призмы (рис. 138).
Биение опорной плоскости не должно превышать 0,08 мм. Аналогичную
проверку следует производить с подшипниками в сборе до запрессовки
наружных колец в кожуха моста. Если биение превышает 0,08 мм, то
следует снять ведомую шестерню и снова ее поставить, повернув на
пол-оборота, а затем проверить биение.
Сборка- полуосей. Перед сборкой нужно установить полуось в центрах
токарного станка и проверить биение шлифованных шеек и фланца.
Биение шеек, замка и наружного диаметра шлицев не должно превышать
0,07 мм, биение фланца - 0,12 мм; править в центрах, если
необходимо. При скручивании шлицев полуось заменить.
Изношенные шейки можно сосстаповить твердым хромированием или
металлизацией.
Перед установкой полуоси в мост нужно проверить легкость и
бесшумность работы подшипника. Далее установить дифференциал в сборе
в картер моста, поставить две бумажные прокладки и соединить болтами
оба кожуха, чтобы их торцы не упирались в дно отверстий, поставить
на кожуха полуосей тормоза в сборе. Вставить полуоси в кожуха так,
чтобы не повредить сальники, и закрепить четырьмя болтами.
Для проверки качества сборки целесообразно проверить мост на стенде,
вращая от электродвигателя ведущую шестерню вхолостую в течение 1
мин при 1200-1500 об/мин. Затем обе полуоси одновременно слегка
притормозить, подводя момент 2-3 кгс м при 2000- 3000 о5/мин.
Перед проверкой моста на стенде масло подогреть до 60 - 70° G. В
течение 3 - 5 мин прослушать мост при вращении в одном направлении и
в противоположном.
Если на стенде нельзя создать нагрузку, то можно слегка затянуть
тормоза, натягивая тросы.
Шум моста на стенде должен быть ровным и не слишком громким. Если
слышен <вой>, то он будет и на автомобиле и со временем усилится.
После обкатки слить масло из моста, так как оно может загрязниться
во время обкатки.
Перед установкой моста на автомобиль надо убедиться, что обе
площадки подушек рессор лежат в одной плоскости. Это можно сделать,
поставив мост на плиту, опирая плоскости подушек на две подставки
одинаковой высоты. Обе площадки должны прилегать к подставкам, иначе
одна из рессорных втулок будет перенапряжена. Такая проверка
необходима, если подушку приварили при ремонте. Угол между
плоскостью подушек рессор и плоскостью фланца ведущей шестерни
должен быть равен 87°.
Задние концы подушек должны находиться выше передних. Изменение
этого угла может вызвать вибрацию карданного вала и сократить
долговечность рессорных втулок.
Установить мост на автомобиль, залить в задний мост 1,2 л гипоидного
масла. При этом уровень масла должен установиться ровно по нижней
кромке наливного отверстия. Излишнее масло должно слиться через
наливное отверстие. Только после этого следует туго завернуть
пробку. Автомобиль во время заливки масла должен стоять на ровной
площадке.
Проверить мост во время езды на автомобиле. Если установлены новые
подшипники или шестерни главной передачи, то при пробеге первой
тысячи километров нельзя превышать скорость 70 км/ч. Необходимо
также проверить шум моста и нагрев картера.
