Уход за впускным трубопроводом заключается в периодическом
осмотре и, при необходимости, очистке его от смолистых отложений и
нагара. Нагар можно удалить механическим путем различными скребками
и щетками, размачиванием его керосином или чистым неэтилированным
бензином, с последующей продувкой внутренних полостей сжатым
воздухом.
Уход за системой выпуска газов заключается в периодической подтяжке
всех креплений, особенно креплений глушителя и выпускной трубы
двигателя. Неисправный глушитель заменяют новым.
Головка цилиндров. Затяжку гаек крепления головки цилиндров
производят только на холодном двигателе в порядке, показанном на
рис. 46. Для исключения деформации головки цилиндров затяжку следует
производить в два приема: первый раз - предварительно, с меньшим
усилием, второй раз - окончательно, стремясь затянуть гайки
равномерно с одинаковым усилием. Для этой операции рекомендуется
пользоваться динамометрическим ключом. При затяжке необходимо
обеспечить момент 7,3-7,8 кгс м.
Удаление нагара со стенок камеры сгорания производится на двигателе,
кольца которого пропускают в цилиндры много масла, вследствие чего
на стенках камер сгорания отлагается большой слой нагара. Нагар
ухудшает теплоотдачу через стенки в воду, вызывает местные
перегревы, детонацию и калильное зажигание; в результате мощность
двигателя падает, а расход топлива возрастает.
При появлении таких признаков следует снять головку цилиндров и
очистить камеры сгорания и днища поршней от нагара. Если двигатель
работал на этилированном бензине, то надо предварительно смочить
нагар керосином. Это предотвращает распыление нагара при его
удалении и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути
человека.
Нагар образуется при работе исправного двигателя, длительное время
работавшего на малых нагрузках. Одним из способов удаления нагара
является длительное движение (1-2 ч) со скоростью 90-100 км/ч.
Регулировка зазоров в механизме привода клапанов производится только
на холодном двигателе. Предварительно необходимо снять крышку
коромысел, трубку вакуум-регулятора и детали системы вентиляции
картера.
Рис. 46. Порядок подтяжки гаек крепления
головки цилиндров
Рис. 47. Регулировка зазора между коромыслом
и клапаном
Коленчатый вал следует повернуть в такое положение, при котором
метка (второй паз по ходу) на шкиве коленчатого вала совпадет о
указателем на крышке распределительных шестерен, а оба клапана
первого цилиндра будут закрыты (коромысла клапанов должны свободно
качаться в пределах зазора). В таком положении вала установить зазор
клапанов первого цилиндра и, затянув контргайку, снова проверить
зазор (рис. 47).
Затем повернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать
зазоры клапанов второго цилиндра. Далее, повернув вал еще на
пол-оборота, отрегулировать зазор клапанов четвертого цилиндра и,
после поворота вала еще на пол-оборота, отрегулировать зазор
клапанов третьего цилиндра.
Указанные в характеристике автомобиля величины зазоров не следует
уменьшать даже при наличии заметного стука. Уменьшение зазора
вызывает неплотное прилегание клапана к седлу и опасность его
прогорания. Повышенный шум клапанов, хотя и неприятен на слух, но не
вызывает нарушения нормальной работы двигателя.
