Для обеспечения надежной работы контактной сети и удобства
обслуживания ее делят на отдельные участки - секции,электрически не связанные друг с другом. При этом соблюдают
следующие условия: обязательно разделяют электрически контактную
сеть у каждой тяговой подстанции, каждого поста секционирования;
отделяют контактную сеть перегонов от контактной сети станций; на
станциях, имеющих несколько парков или групп путей, контактную сеть
каждого парка или группы путей выделяют в отдельные секции.
На перегонах контактную сеть делят на секции воздушными
промежутками, нейтральными вставками, на путях станций врезают в
провода контактной подвески специальные секционные изоляторы, причем
так, чтобы обеспечить беспрепятственный проход по ним
токоприемников. Принятую схему секционирования для нормальных
условий можно изменять в зависимости от аварийных ситуаций, включая
или выключая секционные разъединители. Переключают секционные
разъединители вручную или с помощью приводов, которыми управляют
дистанционно.
Рис. 146. Схема питания и секционирования
контактной сети станции двухпутного участка
Рис. 147. Двухстороннее питание участка
контактной сети с постом секционирования
На рис. 146 приведена для примера схема питания и секционирования
контактной сети станции двухпутного участка переменного тока. От
тяговой подстанции по шести питающим линиям (фидеры Ф1-Ф6)
напряжение подводится к шести различным секциям контактной сети
перегонов и главных путей станции. Каждый фидер может быть включен
или отключен в обесточенном состоянии секционными разъединителями с
моторными приводами. На дорогах переменного тока секции контактной
сети перегона подключают к разным фазам в определенной очередности,
что способствует выравниванию нагрузок отдельных фаз. Это
необходимо, так как асимметрия нагрузок вызывает асимметрию
напряжений, ухудшающую условия работы присоединенных к той же линии
электропередачи потребителей.
В случае выхода из работы какого-либо фидера, например ФЗ или Ф4,
напряжение в контактную сеть главных путей станции подают, включая
продольные разъединители В и Г, отключенные при нормальной схеме
питания. Если по какой-либо причине электровоз остановится под
нейтральной вставкой, то напряжение на нее можно подать, включив
продольные разъединители А или Б. Временно можно подавать напряжение
в контактную сеть разных секций от одного и того же фидера Ф1 или
Ф2, включив поперечный разъединитель П. Возможны и другие схемы
аварийного питания контактной сети.
Как правило, участок контактной сети получает питание от двух
тяговых подстанций 777 и ТП2 - двухстороннее питание (рис. 147). При
этом уменьшаются потери напряжения и энергии в контактной сети и
увеличивается надежность электроснабжения каждого участка. Вполне
понятно, что при двухстороннем питании контактная сеть участка
переменного тока с обеих сторон должна быть подключена к одной и той
же фазе.
Рис. 148. Схема стыкования контактной сети
участков постоянного и переменного тока
Тяговые подстанции дорог постоянного тока располагают через 12-20
км одну от другой, а на дорогах переменного тока - через 40-50 км.
Для повышения надежности контактной сети, удобства ее обслуживания
при эксплуатации и уменьшения потерь напряжения устраивают так
называемые посты секционирования. В месте установки поста
секционирования контактная сеть каждого пути, например двухпутного
участка, разделена (секционирована) воздушными промежутками. Секции
контактной сети соединяют масляными выключателями на дорогах
переменного тока или быстродействующими на дорогах постоянного тока
через общую шину поста Ш.
Несколько отличаются от рассмотренных схемы питания и
секционирования контактной сети станций стыкования, к которым с
разных сторон подходят линии, электрифицированные одна на
постоянном, другая на переменном токе. В контактной сети таких
станций выделяют необходимое число секций, в которые можно подавать
напряжение как постоянного, так и переменного тока (рис. 148).
Секции переключают на постоянный или переменный ток одновременно с
приготовлением маршрута следования поезда (перевод стрелок и
включение соответствующих сигналов). В СССР разработана и внедрена
специальная автоматическая система МРЦ (маршрутно-релейная
централизация), не допускающая попадания локомотивов постоянного
тока под переменное напряжение в контактной сети и наоборот.
При наличии электровозов двойного питания необходимость в станциях
стыкования отпадает.
