Надувную резиновую лодку, даже самую маленькую из имеющихся в
розничной продаже (2200x1000 мм), можно превратить в парусную.
На резиновой лодке нельзя установить мачту обычного типа, поэтому
туристы применяют парусное вооружение, несколько напоминающее латинское.
Стоячий такелаж отсутствует. Рангоут (рис. 240) состоит из базовой
трубы-поперечины 15, двух трубок 7 (собственно мачты) и рея 4.
Базовая труба диаметром 25-30 мм вставляется в уключины 14. Затем к ее
концам винтами 13 (М5) крепят нижние концы трубок 7 сдвоенной Д-образной
мачты, верхние концы трубок соединяются между собой и с реем сквозным
соединительным винтом 16 с гайкой 17. Трубки, образующие мачту и рей,
имеют диаметр 15 мм и могут быть изготовлены из дюралюминиевых лыжных
палок. Рей можно сделать разборным, причем соединительную трубу 5 длиной
200 мм удобно поставить как раз в месте соединения рея с мачтой.
Рис. 240. Парус резиновой лодки: а - схема
основных размеров деталей вооружения; б - парус Люнгстрома (в
развернутом виде); в-рангоут и шверцы (вид сбоку); г - поперечный разрез
На верхнем конце рея устанавливают блок 6 для фала; своим нижним
концом рей крепится к резиновой петле 2 на носу лодки при помощи мочки
(скобы) 3. Петля представляет собой круг из листовой резины толщиной 5
мм, диаметром 60 мм; нижнюю часть круга приклеивают к корпусу 1 лодки, а
в верхней, свободнc отгибаемой половине, делают отверстие для мочки.
Рей наклонен под углом 60° (меньший угол ухудшит работу паруса на полных
курсах, а больший - увеличит давление рея на корпус лодки).
Размеры трубок зависят от длины лодки. Выбрав место крепления рея к
корпусу на носу лодки, замерьте расстояние а до базовой трубы, продетой
через уключины. Затем можно вычислить длину трубок мачты по формуле
где b- расстояние между уключинами по базовой трубе.
Длина рея зависит от выбранной центровки. При центровке 10% длину рея
можно вычислить по формуле
Lр = 1,8 а. Место крепления рея к мачте
находится на расстоянии а от нижнего его конца.
Шверцы 11 изготовляют из дюралюминия толщиной 3 мм и надевают на концы
базовой трубы, выступающие за борта лодки. Деревянные щеки-накладки 10
толщиной 10 мм (из фанеры или доски) придают жесткость шверцам и
уменьшают угол их поворота к ДП. Положение шверцев по длине базовой
трубы фиксируется надеваемыми на нее кольцами 12 из трубы большего
диаметра; кольца стопорятся винтами 8 и гайками 9 (М5).
Парус представляет собой равносторонний треугольник, вершина (фаловый
угол) которого сдвинута к носу относительно оси базовой трубы на размер
С = (6 ч-12) Lш. Длина каждой шкаторины
Lш =1,7 а.
Удобно использовать парус Люнгстрома, позволяющий увеличить площадь
парусности на полных курсах вдвое. С внешней стороны сгиба по передней
шкаторине (линия п-пх) пришивают ликтрос, к которому крепятся сегарсы
или сезни. Ими закрепляют парус. Во всех четырех углах паруса имеются
люверсы. Шкоты заводятся в люверс шкотового угла
паруса, а для крепления галсо-вого угла используется скоба, которая
соединяет нижний конец рея с резиновой петлей.
Рулем служит весло, продетое в резиновую уключину, закрепленную в корме.
Шверцы и балласт
При установке парусного вооружения на лодках и
катерах для уменьшения дрейфа судна можно прикрепить к наружному килю
лодки дополнительный плавник или изготовить из бакелизированной фанеры и
навесить на борта съемные плавники-шверцы (рис. 241). И дополнительный
плавник, и шверцы устанавливают в районе мачты так, чтобы лодка под
парусом имела легкое стремление приводиться (поворачиваться носом к
ветру).
Для увеличения остойчивости судна под парусом грузы нужно располагать
как можно ниже (под еланями). Экипажу также надо размещаться не на
банках, а на еланях на наветренном борту.
