Пример мойки корпуса яхты от водорослей моющего
средства Фаворит-К для мойки катеров, лодок, яхт
Осмотр начните с форштевня, он чаще всего подвергается ударам при
швартовке и поэтому имеет задиры, трещины, отслоения. Случается, что
торцы досок обшивки выходят из шпунта в штевне, а в неплотностях
образуется гниль от попадания влаги. Почерневшие места древесины
попробуйте проткнуть ножом. Если лезвие без особых усилий проникает в
древесину, значит этот участок гнилой. Клеевой шов проверьте щупом: в
плотно склеенный паз щуп не пройдет.
Просмотрите прилегающие к килю участки набора - врезку шпангоутов, флоры
и их крепления. Накопившаяся здесь вода способствует интенсивному
гниению и коррозии крепежа (если он стальной). В районе шпунтового пояса
возможно растрескивание шпангоутов, обрыв креплений обшивки и
металлических флоров.
У фанерной обшивки дефекты возможны в плохо защищенных кромках фанеры -
по скуле, у палубы и у транца. Фанера при недостаточной влагостойкости
начинает расслаиваться и гнить. Внимания требуют и потертые (с
царапинами) места на днище.
Осматривая обшивку (она должна быть очищена от старой краски), проверьте
ножом почерневшие и посиневшие участки досок (реек), а если встретится
покоробленный пояс, проверьте крепления обшивки к набору. Деформация
пояса свидетельствует прежде всего о гниении древесины шпангоута,
которая перестала держать шуруп. Возможен и другой вариант: при
постройке применили пересушенные доски или ошибочно положили доски
заболонной частью наружу. Иногда пояс выпучивается из-за слишком
плотного конопачения пазов (об этом свидетельствует выдавившаяся
шпаклевка).
Особое внимание нужно обратить на концы досок обшивки не только у
форштевня, но и у транца, на стыковых планках, на состояние шпунтового
пояса обшивки и район ватерлинии.
Шпунтовый пояс на яхте из-за тяжелого фальшкиля подвергается особенно
сильным нагрузкам при крен^ и посадке на мель. В нем возможны трещины,
кроме того, может разойтись паз между шпунтовым и следующим поясом. Надо
проверить и шов в месте стыка металлического фальшкиля с деревом. От
проникновения воды древесина киля и дейдвуда начинает гнить по шву.
Попробуйте подвернуть гайки килевых болтов. Если они поддаются вашим
усилиям, заверните их до отказа.
Размочаленные, содранные участки обшивки борта осторожно вырубите
стамеской до неповрежденных волокон и определите глубину повреждения.
Осматривая верхние поясья обшивки, задержитесь в районе крепления
вант-путенсов. Здесь обшивка может оказаться растянутой, несмотря на
усиленные шпангоуты, что легко установить по щелям между поясьями.
Легкими ударами ручника проверьте, не ослаблены ли болты, крепящие
вант-путенсы.
Внимательно просмотрите паз между верхним поясом и настилом палубы
(буртик надо снять). З^га часть конструкции испытывает наибольшую
нагрузку на волне и, периодически намокая, быстрее изнашивается.
Настил палубы, не имеющий видимых повреждений (короблений, выбоин и т.
п.), проверьте на герметичность водой и отметьте места протечек мелом.
Чаще всего настил изнашивается и начинает гнить в местах крепления уток,
битенгов, кнехтов, релингов, леерных стоек, стандерса мачты, т. е. там,
где металл соприкасается .с деревом.
Если палуба покрыта парусиной, нужно осмотреть настил у буртиков и под
дельными вещами, где возможны вздувшиеся и протертые места, так как
попадающая под парусину вода высыхает медленно. Лучше снять буртики и
штапики по комингсам рубки и люков, проверить и уплотнить эти места
шпаклевкой, густотертой у<раской или эпоксидным компаундом. Подгнившую
древесину нужно удалить. Осматривая кокпит при снятых обделочных
угольниках и планках, обратите внимание на стыки металлической ванны с
палубой.
