Вес лодки длиной 3,5 м должен быть в пределах 60- 90 кгс, длиной 4м -
90-110 кгс, 4,5 м - 120-130 кгс. Если корпус оклеен стеклопластиком, вес
увеличивается на 15-20 кгс.
Полная высота борта на 3,5-метровой лодке не менее 0,45 и на
4,5-метровой не менее 0,65 м.
Нос лодки, рассчитанной на мотор мощностью свыше 5 л. е., должен быть
запалублен. Желательно ветровое стекло: оно не только защищает от ветра
и брызг, но и нередко спасает кокпит от заливания крутой встречной
волной. Хорошо, если в корме есть подмоторная ниша или моторный отсек,
отделенный от корпуса непроницаемой переборкой.
Как отмыть стеклопластиковую лодку от
водорослей.
Лучше, если борта будут расширены к палубе по всей длине корпуса. Завал
бортов в корме не только некрасив, но и ухудшает остойчивость лодки при
большом крене.
Желательно, чтобы форштевень имел наклон и плавно сопрягался с килем.
Шпангоуты в носу должны иметь килеватость, иначе лодка будет испытывать
сильные удары о волну.
Килеватость днища в районе кормы должна уменьшаться, но лучше, если у
транца она все же будет в пределах 5-9°. Слишком плоскодонную лодку
сильно заносит на поворотах, а для корпуса с килеватостью на транце
больше 10° пригодны только мощные моторы.
Убедитесь в прочности корпуса. Днище фанерной 4-метровой лодки должно
быть не тоньше 5 мм, толщина сорта и палубы 3-4 мм. Нужно, чтобы
шпангоуты и стрингеры, на которые опирается обшивка, пересекаясь,
образовывали прямоугольники размерами не более 600 X Х2Ь0 мм. Проверьте
качество фанеры в тех местах, где есть доступ для осмотра торцов на
транце, на скуле, у форштевня. Авиационная фанера, обладающая лучшим
качеством, - пятислойная, в отличие от трехслойной строительной. Снимите
краску и убедитесь, что фанера не расслаивается. Разумеется, корпус не
должен протекать.
На металлических или фанерных лодках необходимо установить герметичные
бачки или плиты пенопласта, обеспечивающие плавучесть лодки при аварии.
