Битенги, киповые планки, утки и кнехты мало изменились по форме
за последние десятилетия. Появляющиеся время от времени
нецелесообразные модные очертания этих деталей исчезают относительно
быстро. Для морских яхт малых и средних размерений оборудование
палубы кроме леерного ограждения должно как минимум включать: две
носовые швартовные утки или кнехты; две носовые киповые планки в
виде полуклюзов или клюзов; две кормовые утки или битенги; две
кормовые киповые планки с полуклюзами или клюзами (рис. 154, а, б).
Размеры этих деталей зависят от диаметра швартовных тросов, которые
должны соответствовать диаметру предписанных Правилами Ллойда
буксирных тросов из перлона. В сомнительных случаях при выборе
размеров дельных вещей надо попробовать закрепить за них жесткий
синтетический канат, который позднее будет использоваться как
буксирный трос. Более эластичный швартовный конец из плетеного
искуственного материала можно удобнее закрепить, чем громоздкий
-ирный трос из перлона.
Крепление уток и кнехтов должно выдерживать нагрузку равную
разрывной прочности буксирного троса, или даже несколько большую. С
этой целью устанавливают два носовых кнехта или две утки, размеры
которых на один или два номера больше, чем требуется по правилам
постройки. В плохую погоду приходится буксировать яхту, закрепив
буксир за одну утку, так как современные степсы мачт для этой цели
не годятся. Если нежелательно устройство больших уток на носу, то
устанавливают один солидный буксирный битенг или кнехт. Расположение
кнехтов и других деталей для швартовки зависит от общего размещения
оборудования на палубе. Это можно видеть на примере планировки
палубы 14-метровой килевойяхты (см. рис.
176).
Конструкция креплений дельных вещей на палубе зависит от
воспринимаемых ими нагрузок. Чаще всего их крепят на болтах из
нержавеющей стали. Это лучший материал для крепления, так как он
оказывает наименьшее электролитическое действие на все другие
металлы, сопряженные в данном узле. В случае деревянных конструкций
надо обращать внимание на то, чтобы прокладочные
шайбы под палубой имели диаметр по крайней мере в четыре раза больше
диаметра болта и толщину, равную половине диаметра болта, так как
иначе при высокой нагрузке шайбы вдавятся в дерево. Шайб таких
размеров нет в продаже, их изготовляют квадратной формы из
обрезков листов металла. При очень высоких нагрузках под буксирный
битенг или утку лучше всего ставить большие прокладочные пластины,
деревянные подушки или угольники (рис. 155).
Крепление дельных вещей не должно нарушать водонепроницаемости
палубы. Хорошим уплотнением служит мастика для заливки пазов палубы
на двухкомпонентной основе. Она остается всегда эластичной и
обладает дополнительной способностью воспринимать нагрузки,
действующие на срез. Мастику наносят на палубу под основания дельных
вещей так, что при затягивании крепежных болтов она обильно
выступает по краям, обеспечивая тем самым хорошее уплотнение.
Через отверстия в палубе для болтов между головкой, стержнем и по
резьбе под палубу может проникать вода. Чтобы воспрепятствовать
этому, нужно обильно смазать мастикой головку болта и отверстие в
детали. Можно также намотать тонкую шерстяную нить или немного пакли
вокруг смазанной головки болта. Аналогичным образом выравнивают
неровности в отверстии или головке болта.
Дельные вещи в настоящее время большей частью изготовляются из
нержавеющей стали, содержащей минимум 2%
молибдена для хорошей
устойчивости против морской воды. Несмотря на это поверхности
дельных вещей надо полировать во избежание появления
светлокоричневой воздушной ржавчины, а также время от времени
чистить. Полировка головок болтов со шлицами затруднительна. При
высоком качестве работ применяют специальные болты без шлица со
слегка выпуклой и полированной головкой, которая утапливается в
раззенкованное коническое отверстие в основании дельной вещи
и удерживается во время затяжки гаек за счет сил трения.
Рис. 154. Дельные вещи швартовного
устройства: а - киповые планки (полуклюзы); б-утка и кнехты.Все кромки киповых
планок должны быть хорошо закруглены, так как швартовы из
синтетических тросов чувствительны к трению.
Очень устойчивы к коррозии дельные вещи из плотного
алюминиевого
литья, которые также могут быть полированными или анодированными.
Хорошая цинковая и магниевая бронза также устойчива к морской воде.
Хромировка, однако, держится на морской яхте редко больше двух лет.
Леерное ограждение сегодня на всех морских яхтах является
обязательным устройством. Предписания по безопасности требуют, чтобы
высота леерного ограждения была не менее 610 мм, а максимальное
расстояние от палубы до леера, а также от одного леера до другого не
превышало 305 мм. Расстояние от стойки до стойки не должно превышать
2,15 м. Правила регламентируют и многие другие детали леерного
устройства.
Леерные стойки выполняют из трубы нержавеющей стали диаметром 25-28
мм при толщине стенки 2,8-3 мм. Носовой и кормовой релинги делают по
шаблону из толстой проволоки, который сгибают на борту яхты для
получения правильной формы. Приготовленные заранее опорные пластины
привинчивают к палубе и крепят к ним концы стоек на
электроприхватках. Для окончательной сварки и доработки рамы
релингов снимают с борта. При изготовлении релингов для серийных яхт
обычно пользуются одним и тем же шаблоном или даже сваривают их в
кондукторе. Стойки леерного ограждения и гнезда для них часто
выпускаются в виде стандартных деталей. Стойки вставляют в гнезда и
контрят винтами или шплинтами. Элегантные стойки, уменьшающиеся в
диаметре к верхней части, в большинстве случаев не дают никаких
преимуществ, так как их изготовляют прессованием из нормальной
трубки. Поэтому толщина стенок у верхнего конца получается больше и,
следовательно, нет никакого выигрыша в массе.
Важно, чтобы гнездо было достаточно прочным и не сдвигалось даже при
изгибе стойки. Это позволяет сгибать стойки в прикрепленном к палубе
гнезде на нужный угол. Гнезда обычно снабжают одним или двумя
прочными обушками для крепления страховочных поясов экипажа или
найтовов деталей снаряжения яхты. На больших стальных яхтах стойки
иногда просто приваривают к палубному настилу и фальшборту (рис.
156). Леера изготовляют из нержавеющих стальных тросов диаметром 4-5
мм конструкции 7 X 19, 7X7 или 1X19. Верхний леер по крайней мере
должен иметь пластмассовую оболочку толщиной минимум 1 мм, чтобы
поручень был более удобным. На концах лееров ставят или
опрессованные наконечники или коуши с талрепами для натяга. Талрепы
в набитом состоянии должны быть не длиннее 100 мм.
Рис. 156. Крепление леерной стойки
пастальной яхте. 1 - стойка из трубы 30X3;
2-обушок из прутка0 8 мм.
Маленькие яхты, например полутонники, могут иметь только один
леер на высоте 450-560 мм над палубой. Однако с таким леерным
ограждением яхту могут не допустить к морским гонкам. Для еще
меньших яхт (четвертьтонников) мини-релинги применяются широко; на
легких трейлерных лодках часто предусматривают только релинг в
носовой части палубы.
Планки (рельсы) для крепления блоков шкотов раньше делали в виде
простых плоских профилей из оцинкованной стали, бронзы или латуни.
По ним ходил ползун с обушком для блока шкота и стопорным винтом для
установки блока в определенном положении. Необходимое расстояние
шкотовой планки до верхней кромки палубы обеспечивала прокладка из
твердого дерева, которая была уже на 8-10 мм, чем металлическая
планка, и которую очень точно надо было крепить болтами под середину
металлической полосы. Если деревянная прокладка получала смещение
относительно середины рельса, ползун застревал в этом месте. Кроме
того, набухание деревянной планки вследствие постоянной сырости тоже
приводило к заеданию ползуна. Эту примитивную конструкцию, к
сожалению, применяют еще и сегодня.
Значительным усовершенствованием является применение вместо
деревянной рейки пластмассовой полосы, которая ненабухает. Иногда вместо нее ставят маленькие пластмассовые
шайбы-прокладки, которые обеспечивают необходимый зазор для
скольжения ползуна (рис. 157). В последнее время поставляют
прессованные профильные планки из анодированного алюминия, что,
однако, недостаточно удовлетворяет повышенным требованиям к
прочности этих деталей. Крепление таких шкотовых планок
осуществляется на болтах при сравнительно малом расстоянии между
ними. Чем длиннее основание ползуна, тем больше может быть
расстояние между болтами. В качестве исходного значения для шага
крепежа можно взять 15-кратную толщину шкотовой планки. Диаметр
болтов не должен быть меньше толщины шкотовой планки; делать их
лучше из нержавеющей стали. При деревянной конструкции палубы под
гайки необходимо ставить увеличенные шайбы диаметром, равным
четырехкратному диаметру болта, и толщиной не менее половины
диаметра болта. Для обеспечения надежной водонепроницаемости
используют уплотняющую мастику и подмотку болтов шерстяными нитками.
Рис. 157. Обычный шкотовый рельс с
подкладной полосой из пластмассы(а) и
шкотовый рельс из профильной прессованной полосы
(б).1 - пластмассовая планка 20X7;
2 -рельс из нержавеющей стали, 30X6; 3 - ползун; 4 - болт М8, шаг 90
мм; 5 -прессованная планка 28/20X8; б -деревянная планка; 7-шайба
32X4; 8 - болт М8Х60, шаг 120 мм.
Рис. 158. Простой роликовый ползун на
трубчатом погоне. 1 - пластмассовый ролик; 2-труба; 3-обойма; блок.
Шкотовые планки для погонов гика-шкота и автоматического стакселя
бывают в виде двутавра, швеллера или Х-образной планки, из которых
последняя форма применяется чаще всего. Соответствующие ползуны или
шкотовая направляющая каретка легко скользят по ним на пластмассовых
или даже шарикоподшипниковых роликах. Эта конструкция относительно
сложная и дорогая. Простой роликовый ползун с большим пластмассовым
роликом, скользящий по трубе, выполняет также свое назначение (рис.
158), если не предъявлять слишком высоких требований к легкоходности.
У такого роликового ползуна есть бесспорное преимущество: при
различных направлениях шкота он не перекашивается и не заедает.
Существуют многочисленные конструкции ползунов для блоков шкотов
передних парусов, например, с шарнирно закрепленными на них
шкотовыми блоками. Такие блоки чаще всего имеют шарнир только в
поперечном направлении. По сравнению с обычно используемыми блоками
с вертлюжным гаком, который заводят в обушок ползуна или закладывают
специальным карабнном, они хуже ориентируются относительно
направления тяги шкота. Поэтому их применяют вместе с блоком,
изменяющим направление шкота и установленным у конца шкотовой планки
неподвижно на палубе в виде направляющего ролика. От этого блока
шкот проводят затем на лебедку. Идеальным был бы смонтированный на
ползуне и поворачивающийся во все стороны блок. Самая надежная
фиксация ползунка на шкотовой планке - с помощью болта с накаткой на
головке, но многие предпочитают пружинные стопорные болты, благодаря
которым можно быстрее найти отверстия в планке.
