Наиболее распространенным методом постройки яхт из пластмасс
является формирование корпуса с монолитной оболочкой, которая
состоит из армированной стекловолокном пластмассы. Изготовителю
предоставляется право выбора стекловолокнистых наполнителей, будь то
стекломат, стеклоткань или ровница. Обычно на поверхность матрицы
наносят сначала декоративный поверхностный слой, а затем ламинируют
матом или тканью поверхностной плотностью 200-300 г/м2. Другие слои
составляются чередованием матов поверхностной плотностью 450 г/м2 и
стеклоткани поверхностной плотностью примерно 700 г/м2, пока не
будет достигнута нужная толщина обшивки или необходимая прочность на
разрыв.
Для небольших лодок с весьма выпуклыми поверхностями прочность и
жесткость достигаются без дополнительных элементов жесткости -
набора. Большие корпуса и особенно корпуса, состоящие из
малоизогнутых поверхностей, должны иметь дополнительные элементы,
обеспечивающие жесткость оболочки. На яхтах такими элементами обычно
служат поперечные переборки или рамные шпангоуты в сочетании с
продольными стрингерами. Хорошие результаты дает применение
внутренних оболочек, которые укладывают в виде каркаса из продольных
и поперечных связей в готовую наружную обшивку и склеивают с ней.
При этом методе постройки детали внутреннего оборудования помещения
также можно включить в состав элементов набора корпуса.
Комбинированный метод постройки, или <сэндвич>, применяют для
изготовления деталей, которые должны быть очень жесткими при
относительно небольшой массе. Конструкция состоит из трех основных
связанных между собой слоев и в районе действия самых высоких
напряжений - с наружной и внутренней стороны - имеет армированные
стеклотканью несущие слои. В качестве заполнителя между этими слоями
применяют преимущественно жесткие пенопласты из поливинилхло-рида
или маты из бальзовой древесины. Есть и другие типы заполнителей,
например сотообразные маты, продольные сплошные трубы или
трапециевидные профили. Необходимо следить за тем, чтобы
существовала надежная связь между заполнителем и относительно
тонкими наружными слоями, так как в этом месте весьма велики
скалывающие напряжения.
Механические качества древесины бальзы ненамного лучше, чем
пенопласта, однако бальза сильнее поглощает воду и больше подвержена
гниению. Следует применять пенопластовые плиты только с минимальной
плотностью 60 кг/м3. Так как пенопласт растворяется стиролом, то
плиты перед оклеиванием стеклотканью необходимо покрывать
быстротвердеющей полиэфирной смолой или эпоксидной смолой. Толщина
среднего слоя из пенопласта не должна превышать 2,5-кратной толщины
обоих наружных слоев, иначе адгезия пенопласта с наружным слоем не
будет достаточно прочной. При использовании бальзы толщину
заполнителя можно увеличить, но тогда деталь, по сравнению с
пенопластовой, становится слишком тяжелой, так как плотность
бальзовой древесины составляет около 145 кг/м3.
Трехслойную конструкцию, изготовленную иным способом, применяют для
постройки открытых швертботов. В этом случае наружный корпус и
верхнюю часть формуют отдельно от внутренней оболочки и потом
склеивают вместе. Пустые пространства между ними заполняют
пенополиуретаном (жидким самовспенивающимся пластиком). При этом
необходимо следить за тем, чтобы не возникали слишком высокие
давления, которые могут деформировать корпус.
Метод заливки пенополиуретана особенно эффективен и применяется,
например, для изготовления корпусов катамарана <Торнадо>. Оснастка
состоит из наружной и внутренней форм, которые должны быть выполнены
очень прочными, так как при заливке пенополиуретана в пространство
между ними давление достигает 2,5-3 кгс/см2. Лодки, построенные по
этому методу, имеют высокую прочность, и их корпус обладает упругими
свойствами при ударах. Этот метод окупает себя только при постройке
большого количества лодок, так как затраты на изготовление формы
примерно в восемь раз больше, чем при изготовлении матрицы.
Экономичным использованием формы считается съем 200 корпусов в год
(один корпус за рабочий день). Поэтому размеры изготовляемых этим
методом лодок ограничены. Кроме того, затруднено внесение изменений
в формы, как это можно делать на матрицах для контактного
формования.
Стеклопластиком покрывают и новые яхты, но преимущественно старые
деревянные яхты. Если для новых яхт покрытие надо рассматривать как
улучшенную окраску, то для старых яхт оно предназначено только для
продления срока службы. Недостатки, выявившиеся с течением времени у
деревянных лодок, покрытых пластмассами, надо отнести за счет
непрофессионального выполнения этой работы. Как при постройке яхт из
пластмасс, так и при покрытии деревянных лодок надо строго соблюдать
технологические инструкции и проводить все работы в помещении с
постоянной температурой. Кроме того, саму лодку следует так
подготовить, чтобы была гарантирована безупречная адгезия
стеклопластика к дереву. Корпус надо полностью освободить от старой
краски, масляные места обезжирить, все дельные вещи снять и после
нанесения покрытия вновь смонтировать. Перед покрытием корпус должен
хорошо просохнуть. Затем его обрабатывают механической шкуровальной
машиной грубой шкуркой. Для лучшего сцепления рекомендуется
обработать поверхность диагональным строганием с
"омошыо рубанка с зубчатым резцом и высверлить на глубину 3 мм
отверстия диаметром около 5 мм. Только после этого можно приступать
к нанесению покрытия. Особенно пригодна для этих целей эпоксидная
смола благодаря своим хорошим клеящим свойствам.
В качестве армирующего слоя кладут сначала стеклоткань поверхностной
плотностью примерно 200-300 г/м2 и потом попеременно стекломаты и
ровницу с эпоксидной смолой. У лодок с недостаточно жестким корпусом
и тонкой обшивкой покрытие должно состоять примерно из шести слоев,
для новых лодок достаточно обычно двух-трех слоев. При использовании
полиэфирной смолы наружную обшивку предварительно покрывают
подходящим грунтом для лучшего сцепления. После покрытия
стеклопластиком корпус шкурят, шпаклюют и окрашивают одним или двумя
слоями краски на полиуретановой основе. Расходы на покрытие
деревянных корпусов пластмассой довольно значительные, поэтому
всегда надо заранее рассчитывать, окупятся ли они в дальнейшем.
