Дерево - самый старый судостроительный материал, который
сохраняет свое значение, несмотря на широкое применение многих новых
материалов. Более того, в последние годы деревянные яхты вновь стзли
приобретать популярность.
В 50-е годы был создан своеобразный культ стеклопластика в
яхтостроении, который только в настоящее время начинает сдавать свои
позиции. В ФРГ - стране, где постройка деревянных яхт всегда
отличалась высоким качеством, считают, что вряд ли можно построить
яхту из другого материала, кроме дерева, которая имела бы такое
благоприятное отношение во: доизмещения к длине по ватерлинии и
такую долговечность. Хотя яхту достаточно легкой конструкции можно
построить из алюминиевых сплавов, но мало кто возьмет на себя
смелость утверждать, что металлическая яхта сможет плавать более 50
лет, т. е. быть долговечнее хорошей деревянной яхты. Корпуса,
построенные из стальных листов, обработанных методом пассивации,
хотя и имеют приблизительно такую же высокую долговечность, как
деревянные корпуса клееной конструкции, но их масса почти вдвое
больше.
Современные корпуса из пластмасс оказываются намного тяжелее
деревянных, и, кроме того, их строители не дают никакой гарантии на
такой же срок службы. Легкие пластмассовые корпуса трехслойной
конструкции (<сэндвич>) хотя и могли бы конкурировать с деревянными
корпусами облегченной конструкции, но до сих пор не показали
приблизительно одинаковой прочности и долговечности. Корпуса из
армоцемента, наконец, с гарантией прочности оказываются в 3-4 раза
тяжелее и из-за неоднородности материала, как и пластмасса, могут
иметь скрытые дефекты вследствие абсорбирования воды и последующей
эрозии при минусовых температурах.
Дерево хотя и поглощает воду, но благодаря стойкой эластичной
структуре клеток не подвержено эрозии. Опасность загнивания
древесины можно свести до минимума правильным выбором породы и
использованием соответствующей предварительной обработки
(консервации) и современных лакокрасочных покрытий.
Природным недостатком древесины как судостроительного материала
является различная прочность вдоль и поперек волокон. Благодаря
изобретению фанеры и многослойных клееных конструкций устранен не
только этот, но также и другой природный недостаток древесины: ее
деформация в зависимости от влажности. Так как в современном
деревянном яхто-строении практически все
заготовки режут на рейки и подвергают сильному высушиванию, то
позднее в деталях могут воз-' никнуть напряжения только вследствие
набухания древесины. Действие этих напряжений, однако, можно
устранить, если работа выполняется специалистами по дереву.
По сравнению с постройкой яхт из пластмасс возможности снижения
трудоемкости при изготовлении деревянных яхт, конечно, ограничены, и
не секрет, что высококачественная полностью клееная деревянная яхта
примерно на 20% дороже хорошей яхты из стеклопластика. В последние
годы все большее число покупателей готово оплатить постройку
деревянной яхты, чтобы наряду с высокой долговечностью и
благоприятным соотношением водоизмещения и длины иметь и другие
преимущества, например эффект хорошей изоляции от шума моря.
Современные методы постройки деревянных корпусов с применением
формованной фанеры или диагональной клееной обшивки на продольных
связях имеют так же мало общего с традиционными методами постройки
деревянных корпусов, как конструкция современного пластмассового
корпуса с конструкцией туземных лодок, сделанных наподобие плетеных
и обмазанных глиной корзин. Современный корпус деревянной яхты,
построенный с использованием клеев на резорциновой смоле, близок по
своим качествам к пластмассовому корпусу.
