Карл Фелтц, 10,5 метровая яхта с вооружением кэт-кеч
Основные данные
Длина наибольшая, м . . 10,50
Длина по КВЛ, м . . . . 7,90
Ширина, м................3,08
Осадка, м........ 1,78
Водоизмещение, т... Около 3,00
Площадь парусности, м2 . . 50,6
Удельная площадь парусности, м2 на м2 площади
КВЛ.......... 2,33
Как конструктор яхт Карл Фелтц стал широко известен, когда
спроектированный им четвертьтонник "Листанг" в 1969 г. выиграл
чемпионат мира в своем классе. Для его проектов характерны абсолютно
быстроходные яхты легкой конструкции с такими плоскими обводами
днища в кормовой части (рис. 40-41), что при соответствующих
условиях ohiI выходят на режим глиссирования. С другой стороны,
отличное знание им формулы IOR с ее лазейками и ошибками приводит к
тому, что нередко с его доски сходят проекты настоящих "выжимателей
формулы". Одним из них является рассматриваемый проект 10,5-метровой
яхты, построенной из алюминиевого сплава и имеющей только 3 т
водоизмещения. При площади парусов более 50 м2 яхта имеет такой балл
по формуле IOR, который допускает ее участие в классных гонках
полутонни-ков.
В отличие от конструкторов обычных "выжимателей формулы", которые
снижают гоночный балл назначением чрезмерно большой ширины корпуса
В, что ведет к уменьшению абсолютной скорости, Фелтц не делает
никаких сомнительных компромиссов в отношении корпуса. Соотношение
длины к ширине его проектов вполне нормальное, а относительно
плоская и широкая корма подходит для достаточно высокой скорости. В
обводах его яхт нет характерной для яхт, построенных по правилам IOR,
обуженной кормы с крутым выходом батоксов, что является препятствием
для развития более высокой абсолютной скорости.
Обводы по шпангоутам представляют собой комбинацию радиальных и
U-образных шпангоутов, что обеспечивает относительно малую смоченную
поверхность с сильно прогрессирующей остойчивостью формы уже при
незначительном крене. При более высоких скоростях, при которых доля
трения в общем балансе сопротивления, как известно, уменьшается,
смоченная поверхность увеличивается вследствие погружения плоской
кормы. Возрастающее при этом сопротивление трения компенсируется
значительным повышением остойчивости формы, так как при погружении
относительно широкой U-образной кормы
существенно увеличивается момент инерции ватерлинии. Повышение
остойчивости формы необходимо при огромной площади парусности яхты,
которая только с гротом и бизанью составляет 50,6 м2. В узком и
глубоком плавниковом киле должно содержаться примерно 50%
водоизмещения яхты, т. е. 1,5 т балласта. Только при таком условии
будет обеспечена остойчивость от опрокидывания этой необычной яхты,
оснащенной двумя высокими мачтами с тяжелым такелажем. Большое перо
руля, навешенное на глубокий и узкий плавник, очень эффективно, а
значительное отстояние руля от плавникового киля обеспечивает
хорошую устойчивость на курсе.
Рис. 40. Теоретический чертеж яхты К. Фелтиа.
Легкого водоизмещения этой яхты удалось достичь благодаря
применению высокопрочной конструкции из легких сплавов и суровой
экономии в оборудовании и оснащении. Здесь, например, предусмотрено
только то число коек, которое регламентировано правилами для
полутонников. Койки состоят из трубчатого каркаса, обтянутого
парусиной. Площадь пола в каюте минимальная, камбуз спартанский,
зашивка бортов внутри минимальная.
"Листанг" имел массу почти на 40% ниже массы своих конкурентов.
Аналогично этому и в данном проекте было сделано для облегчения
конструкции и достижения самой высокой абсолютной скорости.
Изюминка проекта, однако, в оснастке. И без нее данный корпус был бы
очень быстроходным, но яхта получила бы высокие штрафы по формуле
IOR. Чтобы обойти эти штрафы,
Фелтц использовал лазейку в формуле IOR Магк-Ш, которую комитет ORC
смог закрыть только в четвертой редакции формулы: грот и бизань,
имеющие фактическую площадь 50 м2, по обмеру получаются много
меньше. Из-за отсутствия переднего треугольника нельзя, конечно,
нести спинакер. Дополнительные 25 м2 бизань-стакселя должны в
какой-то мере компенсировать этот недостаток. Кроме того, благодаря
упрощенному управлению парусами, на этой яхте можно обойтись меньшим
числом экипажа. Конечно, выбранная Фелтцем оснастка имеет
аэродинамические недостатки из-за завихрений от двух мачт и их
индуктивного сопротивления.
Рис. 41. Схема парусности яхты К. Фелтда.
Несмотря на ухищрения конструктора, этот необычный проект получил
произвольно дополнительный штраф к баллу для того, чтобы избежать
слишком грубого разоблачения ошибок в формуле IOR.
Еще юношей Фелтц проводил эксперименты с буксируемыми моделями яхт,
проектировал и позднее строил быстроходные швертботы. Впоследствии
он основал верфь, где сегодня его сыновья по проектам отца строят
первоклассные металлические корпуса для быстроходных яхт.
