Длина наибольшая, м . . . . 11,25
Длина по КВЛ, м............8,63
Ширина, м..................3,74
Осадка, м....................1,94
Водоизмещение, т............7,8
Площадь парусности, м2 . . . 58,5
Удельная площадь парусности, м2 на м2 площади КВЛ 1,83
Уже с первого взгляда бросается в глаза необычная ширина корпуса,
которая в оптическом впечатлении смягчается завалом шпангоутов
внутрь (рис. 37-39). Яхта сконструирована с учетом обмера ширины по
правилам IOR. Цель была очевидной - высокая относительная (т. е. в
отношении к величине гоночного балла) скорость, чтобы уже на
чертежной доске выиграть Кубок однотонников. Это удалось сделать в
1973 г. с помощью яхтсмена-профессионала Страулино.
Проект "Идры" с ее утрированной шириной при острых обводах
оконечностей весьма отличается от идеальной яхты, способной развить
максимальную абсолютную скорость. Шпангоуты V-образной формы только
в самой нижней части днища имеют плоский участок и все же
существенно отличаются от настоящих трапецеидальных обводов, что
особенно желательно для широких яхт в целях уменьшения их тенденции
приведения к ветру.
Обводы шпангоутов носовой части, значительно отличающиеся от
шпангоутов U-образной формы, выбраны с целью улучшения поведения
судна на волне. Длинный узкий скег перед рулем препятствует
свободному перетеканию воды между килем и рулем, что, вероятно,
является рациональным решением для слишком широкого судна.
Рис. 37. Теоретический чертеж однотонника "Идра"
В противоположность новым конструктивным решениям
распределение водоизмещения по длине корпуса характеризуется
сосредоточением больших объемов в носовой части, а не к кормовой.
Площади руля и киля хорошо соразмерены и расстояние между ними
достаточно велико для обеспечения хорошей устойчивости на курсе.
Положительную роль в этом играет также длинный узкий скег перед
рулем. Плавник киля выбран относительно толстым, вследствие чего на
строевой по шпангоутам ясно видна выпуклость. С этим недостатком,
очевидно, пришлось смириться, чтобы иметь возможность разместить в
киле гидравлический привод гребного вала. Вал расположен
горизонтально в направлении набегающего потока воды по верхней
кромке киля. Смысл подобного размещения состоял также в недостаточно
точном определении поправки на гребнет винт в формуле IOR, что
давало "Идре" преимущества в гонках.
Планировка кают и оборудование палубы полностью рассчитаны на
целесообразность в гонках. Форпик предназначен для хранения парусов;
четыре койки и два дивана хорошо размещаются в средней части
пузатого корпуса. 'Аналогично и оснастка этой яхты - шлюп с топовым
стакселем - полностью рассчитана на гонки. Относительная площадь
парусности несколько ниже обычной цифры: 2 м2 на м2 прямоугольника
LXB. С другой стороны, 58,5 м2 парусов для однотонника очень много
и, вероятно, конструктор добился этого тщательной проработкой
обмерной формулы при проектировании корпуса.
Рис. 38. Схема общего расположения
однотонника "Идра".
Рис. 39. Схема парусности "Идры".
Как утверждает яхтсмен - ас Ганс-Бейлкен, который хорошо знает "Идру",
это пузатое судно должно ходить без крена. Если широкую и полную
среднюю часть "вдавит" в воду, появляются нежелательные
гидродинамические моменты, приводящие к рыскливости яхты. Это,
конечно, тормозит ход яхты. В гонках весь экипаж должен
располагаться на наветренной стороне палубы, ближе к середине яхты,
и откренивать судно, свесив ноги за борт.
Еще в 1965 г. Картер не имел специального образования яхтенного
конструктора. Но он был увлеченным яхтсменом и хорошим наблюдателем.
В 1965 г. он поразил мир специалистов в Фастнетской гонке благодаря
успеху своей первой самостоятельно сконструированной яхты
"Рэббит-1". В 1966 г. его однотонник "Тина" выиграл кубок, затем
появился "Оптимист", который победил в 1967 г. на гонках в Гавре и в
1968 г. в Гельголанде. Только в 1969 г. однотонный кубок выиграли
новозеландцы на яхте конструкции Спаркмена и Стефенса.
Сейчас Картер - глава конструкторской и яхтостроительной фирмы
"Картер Оффшор" с филиалами по всему миру. Безусловно, что этот
бывший конструктор-любитель своими проектами широких океанских
гоночных яхт внес определенный вклад в область конструирования яхт.
Часто высказывается мнение, что именно он ввел в яхтостроение
раздельное от киля расположение руля, но это неверно, это заслуга
Ван де Штадта. Картер, однако, с успехом скомбинировал это
нововведение с широким остойчивым корпусом. По слухам, и в будущем
он хочет остаться верным своему принципу в выборе широких корпусов,
но уже сейчас существенно изменил обводы своих яхт, следуя новым
веяниям.
