Есть конструкторы яхт, свободные от колебаний моды. Они
находят свой конструктивный тип судна и в течение долгих лет доводят
его до технического совершенства.
Рассмотрим проекты яхт некоторых конструкторов, о которых можно
сказать, что они нашли свою собственную линию.
Ван де Штадт Спанкер
Основные данные
Длина наибольшая, м . . . . 12,87
Длина по КВЛ, м......10,00
Ширина, м..................3,72
Осадка, м....................2,18
Водоизмещение, т............9,85
Площадь парусности, м2 . . . 75
Удельная площадь парусности, м2 на м2 площади КВЛ . . . 2,44
Голландец Ван де Штадт считается одним из самых опытных и
последовательных конструкторов. Он спроектировал ряд удачных яхт с
остроскулыми обводами и работает над проектами быстроходных
крейсерско-гоночных яхт, парусно-моторных яхт и туристских судов.
Ван де Штадт - один из немногих конструкторов, которые не все
поставили на карту формулы IOR.
"Спанкер" - крейсерско-гоночная яхта, которая любителей восхищает, а
специалистов удивляет сочетанием оптимального распределения
водоизмещения по длине с элегантными обводами носовой части и
исключительно стройными свесами (рис. 31-33).
Линии рыбин в корме очень плоские и поэтому обводы благоприятны для
движения в режиме серфинга. Стройные острые обводы носовой части
обеспечивают мягкое всплытие на волну, чему также способствуют
плавные параболической формы обводы шпангоутов. Мидель-шпангоут
имеет комбинированный обвод трапецеидального и радиального типа с
соответственно уменьшенной смоченной поверхностью корпуса.
Рис. 31. Схема парусности яхты "Спанкер".
Удачный компромисс - вот основной принцип в очертании любой
детали яхты. Это можно сказать и о вытянутом кормовом скеге с
умеренным водоизмещением, благодаря которому стекающий с корпуса
поток воды не оказывает тормозящего вихревого эффекта. Конечно,
строевая по шпангоутам не так совершенна, как хотелось бы этому
конструктору, желающему удлинить эффективную длину по ватерлинии.
Нет также условий для отрыва потока, необходимого для высоких
скоростей.
Большое расстояние между килем и рулем обеспечивает высокую
устойчивость на курсе. Отказ от глубокого скега говорит о полном
доверии конструктора принципу балансирного руля, применяемого им с
1945 г., с помощью которого при правильной организации притока воды
на всех курсах и при любой силе ветра достигается лучшая
устойчивость на курсе, чем у яхт с длинными килями и навесными
рулями. Благодаря солидному балласту, составляющему 45%
водоизмещения, и большой осадке можно ожидать хороших ходовых
качеств яхты в бейдевинд, особенно в сильный ветер. Значительная
площадь парусности и небольшая смоченная поверхность корпуса,
имеющие решающее значение для скорости при слабом ветре,
обеспечивают и в этих условиях хорошие результаты.
Рис. 32. Схема общего расположения яхты "Сланкер".
Рис. 33 Теоретический чертеж яхты "Спанкер".
Парусное вооружение с относительно узким гротом является
маленькой уступкой самому благоприятному обмеру по IOR, как и
небольшой изгиб обвода мидель-шпангоута выше ватерлинии, который
несколько увеличивает обмерную ширину. Триммер на задней кромке
киля, изобретенный Ван де Штадтом в 1945 г., здесь больше не
применяется, так как штраф по правилам IOR слишком велик. В данном
случае обмерная формула способствует снижению затрат на постройку и
упрощению конструкции яхты.
Ван де Штадт не является приверженцем формулы, что было доказано его
выходом из технического комитета ORC несколько лет тому назад.
Он делает все необходимое, чтобы снизить гоночный балл проектируемых
яхт, и сожалеет, что формула препятствует ему создавать еще более
быстроходные суда. Занимаясь с 1930 г. проектированием яхт, Ван де
Штадт не относится, конечно, к звездам среди конструкторов яхт,
которые как быстро восходят, так и быстро исчезают. Годами упорной
работы он пробивал свои прогрессивные проекты и сконструировал свыше
100 яхт. Ему удалось добиться успеха в 1951 г. в Фастнетской гонке
со своей яхтой "Зеевалк", первой яхтой с остроскулыми обводами,
построенной по правилам обмера RORC и имеющей облегченную
конструкцию. Раздельное расположение киля и руля и дифферентовочный
закрылок киля - триммер были впоследствии приняты Р. Картером и
использованы на супершироком выжимателе формулы: однотоннике "Тине".
